11月，小鹏汽车交付量突破三万，这一成绩标志着该品牌重振雄风。曾遭业内唱衰的小鹏，如今再次彰显了其作为造车三强之一的实力。

2023年，小鹏汽车面临严峻挑战，全年销量仅14万余辆，增速17%远低于行业平均及竞争对手。新入局者如小米汽车、极越汽车，或将进一步侵占其市场份额。

小鹏汽车面临亏损扩大，2023年营收306.8亿增14.2%，净亏损103.8亿增13.6%，每售一车亏7.3万。四年总亏损超270亿，资产211亿，负债261亿，已资不抵债。

小鹏汽车昔日处境岌岌可危，有媒体预测其或成造车新势力倒下者。然而，2024年小鹏汽车却实现逆袭，业绩呈现漂亮的V字形反弹。

9月，小鹏销量超2.1万台，创单月新高，领跑纯电阵营。10月交付23,917台，增20%。11月首破3万，连续3月创新高。2024年1-11月累计交付153,373台，增26%，新车型热销。

小鹏汽车如何从被普遍看衰迅速转危为安？其间的关键转变因素究竟是什么？

【管理方面：深度反腐，大幅度降本】

改革常自上而下，小鹏汽车问题根源在管理。雷军曾批何小鹏不愿任CEO。何以往少管事务，仅决重大项。高成本因管理模式，零件采购价超市场。与大众合作中，G9成本高出25%，致小鹏卖车亏损，毛利率负。

自去年下半年，小鹏汽车启动内部反腐，涉及多层级。去年1月加入的王凤英成为反腐关键。随后，何小鹏、王凤英、顾宏地组成核心团队，权责明确，为小鹏汽车起飞奠基。

【产品方面：定位精准，精简SKU】

小鹏汽车经管理层重组与反腐实现降本后，着手增效。曾因SKU混乱受诟病，P7有20个版本，G9更因此影响销量。小鹏显然已吸取教训。

新推MONA M03含515长续航、620超长续航及580超长续航Max版。小鹏P7+则有长续航Max、超长续航Max和限定版Max，全系标配丰富，SKU明晰，各配置性价比高。

小鹏P7+定位中级纯电轿车，以舒适、大空间、高配置及智驾为特色，尤其空间大受好评。虽售价亲民，但竞争力不仅在于此，高阶智驾亦是重要卖点，新车型表现出色。

【战略方面：更加务实，重塑品牌认知】

2020年小鹏汽车宣布新车将用激光雷达提升智能驾驶，遭马斯克嘲讽。因成本高，何小鹏6月赴美体验特斯拉V12 FSD后，小鹏转向视觉方案，不再固守激光雷达。

小鹏汽车已决定涉足增程式领域，计划明年推出续航430千米的增程式车型。此前，公司一直坚守纯电路线，并多次明确表示不会进入增程式市场。

何小鹏于AI科技日宣称，公司将顺应趋势，加入视觉方案并推出增程式车型，此举均为小鹏汽车顺应行业发展的有力佐证。

小鹏汽车在AI科技日上着重展示了飞行汽车与AI机器人，这些项目虽短期无直接收益，却描绘了一幅充满无限想象空间的未来蓝图。

2024年标志着小鹏的转型起点。调整战略、明确定位后，小鹏再次启程，展现出全新面貌，一个能洞察时局、灵活应变的小鹏汽车跃然眼前。

小鹏汽车前景广阔，正如诗句所云，长风破浪之时将至，届时将扬帆直上，横渡沧海，抵达成功彼岸。