近期，国内某知名汽车垂直媒体进行了一项引人注目的碰撞测试，涉及30款热门车型，包括入门级的吉利帝豪、现代伊兰特，豪华车型路虎揽胜、奔驰大G，以及常见车型哈弗大狗、本田CR-V等。测试项目包括40%重叠正面偏置碰撞、70%重叠高速追尾、30%重叠钻撞卡车，速度分别为64km/h、80km/h、56km/h。

在30%重叠钻撞卡车项目中，测试车辆以56km/h的速度、副驾驶一侧重叠，追尾一辆重达40吨的静止卡车。结果显示，大多数车型的副驾驶侧A柱未能承受冲击，部分车型甚至副驾驶被压扁、天窗掀飞、B柱折断，副驾驶及后排乘客生存几率极低。

在30款车型中，仅有沃尔沃S60、特斯拉Model 3、现代伊兰特三款车型获得G（优秀）评级，意味着这些车型的副驾驶有可能在事故中幸存。奔驰大G、小米SU7和吉利帝豪获得A（良好）评级，副驾驶也有可能生还，但可能遭受重伤。其余24款车型多数为M（一般），部分甚至为P（差），副驾驶生存几率渺茫。

测试结果之所以如此严峻，与项目难度大有关。即便是使用了热成型钢的A柱，在巨大冲击力面前也难以保持完整。更令人担忧的是，测试中卡车后部防护装置几乎未发挥作用，在多数碰撞中直接折断。目前，C-NCAP和C-IASI均未对卡车进行钻撞测试，导致这一领域被忽视。

美国IIHS有针对卡车尾部防护装置的测试项目，主要测试在不同重叠情况下卡车尾部防护装置能否有效阻挡家用车钻入底部。我国虽有相关国标，但现实中许多卡车防护装置不合格，甚至出现超长、超宽货物情况，增加了事故的严重性。

综上所述，此次测试不仅揭示了部分车型在极端碰撞下的安全性能，更突显了卡车后部防护装置的重要性和当前存在的不足。相较于关注车型的A柱断裂问题，更应关注卡车后部防护装置何时能强制安装，以减少交通事故中的伤亡。