Jeep大切诺基；一台快被人遗忘的好车，丰田普拉多最好的替代者。

Jeep，吉普(Jeep)是Stellantis集团旗下的一个汽车品牌、注册商标和全资子公司，和所有克莱斯勒旗下的汽车型号一样，于1998年成为戴姆勒奔驰公司和克莱斯勒公司合并后的戴姆勒克莱斯勒公司的一个下属品牌。由于Jeep汽车优越的越野性能，Jeep几乎已经成为了SUV越野汽车的代名词，于1941年在美国俄亥俄州托莱多诞生。原本称此种车为GP，意即多用途之意，由此变成“Jeep”。作为硬派越野车的代表，Jeep旗下有很多经典的车型，例如牧马人、角斗士、大指挥官、大切诺基、自由侠、指南者等等。其中最为出名的是牧马人，它的兼容性非常强，很多车主拿来各种改装，是硬派越野车里面攀爬能力最强的车型。

随着我国大力提倡新能源汽车，国产车的迅猛发展，中国的汽车市场结构已经发生了彻底的转变，很多车企没有及时调整战略方向。导致销量大幅度下滑，最后无奈关厂退出。而如今的Jeep已经只剩下牧马人、大切诺基、角斗士三款车型，并且销量还在进一步的下滑，在国内的市场情况很不乐观。

大切诺基，以前人们喜欢称他为大吉普。如今，全新的Jeep大切洛基已经发布很久了，但是市场表现却异常的冷淡。如果我不提及，各位还记得记Jeep里面这款车吗？Jeep大切诺基曾经在我国还是有很高的知名度，并且还有一段时间的销量小高峰，但是在最近这几年，Jeep大切诺基几乎快被人遗忘了。但是对曾经拥有过他的人，或者依旧喜欢Jeep大切诺基的人来说，他还是一款不可多得好车。

相比上一代的车型，新款Jeep大切诺基在外观上还是有很大的提升，以前老款车型给人的感觉非常粗犷，现在新款车型给人的感觉则是非常精致。全新大切诺基依旧延续家族式设计风格，经典的七孔样式进气格栅很有代表性，并且边框周围采用了镀铬装饰，就连进气格栅里面也做了镂空镀铬处理，看起来更有质感，前置摄像头也完美的隐藏在了其中。

两侧大灯组与之相连形成贯穿式的设计，提升了车头的视觉宽度。不过，相比老款车型，新款大切诺基取消了透镜，采用了反光碗的灯罩，缺少了一丝神韵。前包围也采用了三分式的通风散热开口设计，同样也做了镂空的处理，看起来更具有运动感，在两侧的开孔中还内嵌了LED日间行车灯。

侧面来看，新款大切诺基整体造型和上一代车型相差无几，依旧保持了中大型SUV 的标准的车身结构，不过在细节上处理的更到位。车身腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，凸显整个侧面的立体感。搭配上双色车身，营造出悬浮式车顶的感觉。配合宽大的轮眉以及21英寸双五辐式的五角轮圈，进一步凸显了整车的厚重感。

车尾造型简洁，看起来宽大饱满，尾箱盖下方有“4xe”标识。带有Jeep标识的亮黑饰条将左右尾灯相连，类似贯穿式设计。尾部一个小细节，牌照架位置和车顶位置都有摄像头，且带有清洗功能，在我理解应该是避免越野过程中甩起来的泥土遮挡。最难能可贵的是，大切诺基还做了双边单出的排气，进一步突出了硬汉风格。

相比过去老掉牙的内饰，新款大切诺基的内饰可谓是脱胎换骨，全新大切诺基的内饰采用了高级材料，如北美进口百年胡桃木面板，以及高级真皮包裹，营造出浓郁的美式豪华氛围。内饰设计时尚简洁，体现了设计感，同时不失豪华车的尊贵。

平直的中控台简约大气，科技感明显增强，全新的多功能方向盘造型非常好看，握感十足，配备的10英寸中央液晶触控屏，搭载全新一代Uconnect智能人机交互系统，支持无线Carplay及Carlife，提供丰富的娱乐和车辆控制选项。

并且在中控屏幕下方保留了大量的物理按键，做工和阻力感给人的感觉一流，以前的机械式换挡也改为旋钮式换挡，更节约空间，不过也有很多人表示这样的硬朗风格造型的车不应该采用旋钮换挡，觉得和整体风格不太搭配。

车辆配备了美国收藏级音响品牌McIntosh麦景图的19扬声器系统，950W的功率输出，为乘客提供了高保真的环绕声体验。全系标配ANC主动降噪系统，有效降低车内噪音，为车内乘客提供一个更静谧的空间。

座椅方面，并且充分的考虑了人体工学，无论是前排还是后排乘客都能享受到足够的腿部和头部空间。前排配备加热、通风、按摩功能，后排配备加热、通风功能。其中，远峰版使用高级Nappa打孔真皮座椅，巅峰版使用Palermo半苯胺打孔真皮座椅。质感上更豪华，而不是丰田普拉多的织布座椅。

不仅坐着舒服，大切诺基在安全性方面同样出色，配备了超过110项安全配置，包括Night Vision夜视系统、盲点监测、疲劳监测、车道居中保持等，全方位保护驾驶者和乘客的安全，美系车的安全配置一直以来都是非常厚道的，在这一点上毋庸置疑。

动力方面；全新大切诺基提供3.6升V6自然吸气发动机、5.7升 V8自然吸气发动机和2.0T混合动力可选择，其中3.6升V6自然吸气发动机最大输出298马力和348牛米;5.7升V8自然吸气发动机最大输出381马力和528牛米;4xe插混车型搭载由2.0T发动机与电动机组合，综合最大输出381马力和637牛·米，采用17kWh的电池组，纯电模式续航40公里。新车提供三种不同的四驱可选，包括Quadratracl， Quadratrac II和Quadra-Drive II，并配备有后桥电子限滑差速器。

不过，国内4S店销售的是混动车型，纯燃油版没有引进，这对于那些喜欢大马力的人来说有点可惜。大切诺基混动版本还是很值得一说的，大切诺基4xe的混动系统由两个电机、一个400伏电池组、2.0L涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速箱组成。

其中2.0T发动机是Stellantis集团(FCA+PSA)全球中型发动机系列的一部分。使用了最新的缸盖集成式双涡管和低惯性涡轮增压器，减少传统涡轮的迟滞感，由于高压电池的存在，新车引入电动助力转向和电动空调压缩机，减少发动机的机械负载，发动机油耗降低，以前人们对大切诺基的评价最多的就是这车油耗高，即使出在怠速状态也比其他车型要高出不少。

大切诺基的两个电机安装在不同的位置，传统的交流发电机被高压液冷电动发电机组取代。电动发电机通过皮带连接到发动机曲轴皮带轮，带动发动机旋转，反过来可以为电池组发电。一个更大的高压电动发电机安装在变速器中，取代了变矩器，主要负责动力输出，这样的设计使得大切诺基的动力响应更为迅速，驾驶者能更为直观的感受到动力的输出。

离合安装在内燃机和电机之间。当系统以纯电动模式运行时，离合器打开，内燃机和电机之间没有机械连接。当离合器闭合时，两者的组合扭矩通过变速箱，形成混动系统。由于传统的8AT变速箱依旧存在，相比一些混动使用的e-CVT，4xe的高速动力更足。搭载ELSD电子限滑差速器，具有2.72:1的低速分动箱，提升了越野时的动力分配和通过性能。

2.0T整套混动系统可以提供375马力的最大功率，以及637Nm的峰值扭矩，扭矩与上一代大切诺基的6.4L V8发动机接近，但油耗方面有明显的区别，纯电模式加上2.0T更低的能耗，4xe插混让大切诺基更适合家用。同时也是为了满足中国严格的排放法规。当然排量降低也会少交很多的关税，不过新款大切诺基卖不动，优惠幅度高达20万。

但作为进口车型，Jeep没有对电池做出相应调整，其搭载的是400伏、17度电池组，缺点是纯电续航不到50km，作为混动车型来讲，纯电续航能力确实有些低，甚至还不如国产的坦克700。电池和电控封装在地板下，由防滑板保护，电池的温度控制则采用独立路线，专用的加热器单元负责加热电池，需要冷却时则通过冷媒直冷结构降温。

为了符合越野标准，大切诺基所有的高压电子元件都有密封保护，4xe版本的涉水深度为0.61米，采用Quadra-Lift空气悬挂，支持5级高度调节，可根据不同路况调整车身高度。Select-Trac全地形模式自选系统包含5大驾驶模式选择，增强了车辆在各种复杂地形下的适应能力，对于一般的长途穿越来说还是得心应手。并且在提升越野性能的同时，空气悬挂系统还有助于提高车辆的安全性，尤其是在湿滑路面上行驶时。

Jeep大切诺基的综合能力其实并不差,但为什么卖不动呢？主要是以下这几个原因。首先就是定价问题，60万的初级定价远高于坦克700、丰田普拉多，并且还是采用的2.0t混动，这样的售价就使得大切诺基的性价比很低。

另一个就是机械素质方面，虽然2.0t的混动综合表现能力确实不错，但是和国产的坦克700相比，大切诺基综合实力就要弱很多；动力没有坦克700好，续航能力也不及坦克700，在内饰用料及做工上，坦克700也要稍逊一筹。但是和丰田普拉多相比，大切诺基的综合实力还是要强于普拉多的，毕竟丰田普拉多卖的是情怀，割的是中国人的韭菜。