就心理角度而言，大部分人都喜欢看逆袭故事。在竞争激烈的汽车圈，就有一个濒临倒闭的三线小厂，抱住中国最牛公司大腿，只用五年时间就上演了一出草根逆袭大戏，超越理想汽车成为新势力大哥。到底是哪一个车企呢？

风口之上，在国家政策补贴和行业东风的合力下，前些年诞生了许多造车新势力，巅峰时刻多达上百家。然而其中很多家都不是正经造车，其主要目的就是为了骗补贴。还有一些新势力在竞争中败北，无力继续经营。时至今日，大浪淘沙后留存下来的，只剩理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等。而理想在销量、市值等方面遥遥领先，向来都是造车新势力大哥，就连蔚来和小鹏都难以企及，更不要说其他新势力了。

然而，随着赛力斯后来居上，理想的大哥宝座被抢走了。6月18日，赛力斯市值冲到1416亿元，首次超越理想汽车1510亿港元（约1415亿人民币）的市值。6月20日，赛力斯市值又攀升至1527亿元，而理想市值为1414亿港元（约1315亿人民币），两者之间的差距拉大到200亿元，相当于一个江铃汽车的规模。显而易见，赛力斯超越理想，无可争议地成为了造车新势力的新大哥。

除了市值之外，赛力斯还在营收、毛利、销量等方面，实现了对理想的超越。今年一季度，赛力斯营收高达265.6亿元，超过理想的256亿元；同期赛力斯毛利率为21.5%，也高于理想的20.6%。当然，在净利润方面，赛力斯还落后于理想，不过二者处于此消彼长的态势。今年一季度理想归母净利润为5.93亿元，同比下滑了36.7%，环比暴跌近9成；而同期赛力斯为2.2亿元，同比上升135.12%，环比暴涨341%。

2022年三季度，赛力斯的问界M7，一度把直接理想的经典车型——理想ONE打残了。李想坦言：“很长一段时间我们毫无还手之力”，理想ONE销量崩盘，不得不提前停产。今年以来，问界月销量又多次超越理想。今年第23周，问界M9的销量高达3570辆，在50万元以上豪华车市场稳居榜首，遥遥领先于BBA车型。这已经是问界M9连续第九周荣膺这一桂冠，而理想则无车型上榜。问界M9以一打九暴击BBA，这是理想没能做到的事情。

赛力斯逆袭成功，离不开华为。2019年年初，当时还未改名赛力斯的小康汽车，与华为举行了一场不起眼的合作签约仪式，迈开了逆袭的步伐。众所周知，华为堪称中国最牛公司。在美国的打压下，日本东芝、法国阿尔斯通等巨头都撑不住跪下了，但华为不仅抗住了，而且还打响一场“科技上甘岭”的反击之战：手机对抗苹果，芯片对抗高通和英伟达，鸿蒙对抗微软和谷歌，通信对抗思科，鸿蒙智行对抗特斯拉和BBA……

一开始，赛力斯还有些迟疑，选择零部件供应模式与华为合作，但是销量一直没有多大起色。后来，赛力斯痛定思痛，终于下定决心进行豪赌，选择被调侃为“出卖灵魂”的“智选车模式”，与华为深度合作，把主导权交到华为手中。由此，赛力斯一飞冲天，实现了销量的大丰收，并在市值上一飞冲天，成为新势力新大哥。看到如今赛力斯的大放光芒，不知道那些指责其“出卖灵魂”的人，会不会感到后悔。

五年时间，从三线车企到新势力一哥，赛力斯苦尽甘来，当然也冷暖自知。其一，华为一旦正式下场亲自造车，赛力斯就有沦为代工厂的风险。其二，已经有越来越多车企，选择华为的智选车模式，例如奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界等。以后，赛力斯无法再独享华为资源的专宠，要面对来自己其他对手的竞争。但无论如何，赛力斯傍上华为五年，从濒临倒闭到新势力一哥，至少留在了牌桌上，这远比被淘汰出局要好很多。