即使固态电池出来，淘汰的也是燃油车，未来很长一段时间内，将是纯电动汽车与插电混动车（包括增程式电动汽车）并存的时期。

在政策+市场的双重因素下，最先被淘汰的肯定是燃油车，燃油车的所有优点及功能都能被插电混动车代替，一个轻易能够代替的产品是不太可能长久的。

燃油车没有续航焦虑，插混车也没有；燃油车续航有500~800公里，插混车续航普遍都有上千公里，有的还超过2000公里，比如比亚迪秦L。

燃油车技术成熟，插混车同样技术成熟，两者都有发动机，不同的是插混车多了一套动力系统，插混车可以看作是燃油车与电动汽车的结合体。

最关键的是：插混车油耗比燃油车低得多，秦L是插混车，平均油耗是2.9L/百公里，同级别B级的燃油车油耗至少是7~10升，2.4~3.4倍的差距。

比亚迪又把插混车的价格打下来了，B级车秦L起步价9.98万元，A级车秦PLUS起步价7.98万元，同级别的燃油车落地价不比这个价格低。

插混车还有个优点，就是可以当成燃油车开，只需要设置在为强制保电模式就行，哪怕没有私家充电桩的车主，买插混车也没有多大影响。

很大一批消费品是想买新能源车的，最重大的问题就是这些人没有车位，安装不了私充，插混车给了这些人一个选择。

现在插混车纯电续航里程从50公里到200公里都有，未来插混车还会出现大容量电池，大容量电池+发动机是一个绝杀的组合，纯燃油车真没有多少活路了。

日系的油电混动只是一个小众产品，买油电混动又不能上绿牌，又不能充电，只是比纯燃油车省点油，省油程度介于纯燃油车和插混车之间。

哪怕是固态电池出来了，依然不能完全解决纯电动汽车的续航焦虑问题。

首先，固态电池的价格不会便宜，参考液态电池，刚出来时超级贵，至少需要三到五年的磨合，只有大批量生产，价格才会下降，固态电池还需要2~3年出来，普及还需要2~3年，至少要4~6年之后电池价格才能达到现在液态电池的价格。

其次，固态电池的充电时间不可能比加油还要快，目前液态电池的快速充电时间普遍不超过2小时，800V快充能达到半小时充到80%，固态电池即使充电速度比液态电池快，但至少也要15~30公钟充到80%的电量。

最后，固态电池一旦装车，不管是纯电动汽车还是插电混动，都会需要，插混车可以加油，又能充电，多一种补能方式，适合复杂路况及特别条件下的补能状态，对比电动汽车来，插混车是有优势的，除了用车成本高一点的话，其余都比纯电车要强。

现阶段新能源车数量不断增加，渗透率连续几个月超过50%，买燃油车的人成为少数派，新能源车销量增加，抢的就是燃油车的市场，渗透率持续高涨，买燃油车的人就会越来越少。

买新能源车的人中，大概三分之二是纯电车，三分之是插混车和增程车，但是以2024年的数据来看，纯电车的销量增长在放缓，插电车则维持高速增长。

2024年10月，纯电动车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%‌。

2024年9月，插混车型的零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%‌，插混车的销量增长率是纯电车的3.3倍，这说明目前买插混车的人越来越多了，因为插混车可以完全代替燃油车。

固态电池出来后，首先淘汰的就是燃油车，这是竞争力最低的车型，等到纯电动汽车电池技术继续发展，几十年后解决了续航焦虑，才开始淘汰插混车和增程车，最后进入全部纯电动汽车的阶段，这个过程预计至少要二三十年。

现在的固态电池还没有出来，天天有厂家在叫马上出来了，都叫了几年了，真正的全固态电池还是没有出来，一旦出来，就是划时代的意义，埋葬的是燃油车。