“吐血”降价后，日产汽车似乎还是没抗住。

据乘联会数据显示，今年8月日产在华销售仅4.6万辆，同比下滑28.39%，不及比亚迪月销1/8。其中，日产的“香饽饽”轩逸，一路从均价17万降到6万出头，可仍是销量大崩，仅售出1.9万辆，同比下滑超32%。

面对“跌跌不休”的颓势，其集团总裁兼首席执行官内田诚无奈表示：中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。

01 销量神话崩塌，降价也止不住颓势

和所有日系车一样，日产在中国也有过辉煌时刻。在“日系三巨头”中，其是技术的代表，因为在内燃机、混合动力等方面都有着很强的技术积淀，而被称为“技术日产”，收获大批忠实粉丝。

进入中国市场的第一年，日产就交出5个月销出6.5万辆的佳绩。2018年，更是以156.4万辆的成绩创下在华销量巅峰纪录，超越丰田、本田，夺得日系销量冠军。其销量支柱轩逸，更是因超低的油耗与稳定的性能，被誉为“神车”，一度独霸我国的出租和网约车市场。

然而巅峰的2018年，成了日产由盛转衰的关键年。

在明星车型“奇骏”的升级换代上，日产采用了“性能落后”的1.5T三缸发动机，不仅没有倒车影像、天窗、车联网等，还不能进行语音识别、座椅调节，其却依旧叫出18万元起步的高价。一时间掀起诸多消费者不满，甚至开着奇骏玩沙子，还成了汽车圈的一个笑话。

受新款奇骏拖累，2022年上半年日产销量同比下滑 21.9%。尽管其立即换回强大的缸发动机，但时代已经变了。沉淀多年的新能源开始抢占燃油车市场，让比亚迪、蔚小理等一众国产车崭露头角，加速了日产的坠落。

在今年掀起的“价格战”下，日产为了挽回销量，原本17万的轩逸价格甚至降到6万出头，中型轿车“天籁”价格从20万元下探至12万元。但其8月销量仍仅有4.6万辆，而比亚迪销量却同期突破37万大关，是日产销量的8倍以上。

02 在中国市场的杀手锏，已不存在

过去日产凭借高性价比、低油耗，击败一众竞争对手。但如今与中国日益崛起的新能源汽车相比，其在中国市场的杀手锏，已不存在。有网约车司机表示：“以前开日产跑网约车的，大多都换成国产新能源车了，燃油车再省油也省不过电车。”

事实上，不止是日产如此。同为日系三巨头的丰田、本田，在中国的日子也不好过。本田8月份销量仅5.6万辆，较去年同期暴跌44%，丰田更是产销连续5个月下滑。乘联会数据显示，在国产新能源车的冲击下，日系车在华市占率已从34%跌至14.4%。

国产崛起抢占日系品牌市场的例子，还不仅出现在汽车领域。在同样被日本视为骄傲的生命科技领域，曾被日企开价上万元一瓶的抑衰口服成果，在国产“益好泰”落地普及后，也几乎使其在该领域积累的优势荡然一空，甚至在京、淘等平台挤压日货市场。

资料显示，上述制品在提振精力、延缓机体衰退等层面具备不俗潜力，曾被《Cell》等国际期刊列为，现阶段较为靠谱的抑衰手段之一。在人口老龄化日益加剧的大背景下，这类抑衰制品对国人健康老去具备重要意义，而此前这一市场多被日企所把控。

如今，在我国科学家数年的厚积薄发下，成功突破“卡脖”难题，落地国产同类制品“益好泰”。相比日货动辄上万的单价，该国产单品在京、淘等平台仅三位数价格，已利好数百万消费者。在留言区，用户纷纷反馈“睡眠变好了”、“白天工作一整天也不觉累”等。

截至目前，凭借高性价比与良好的用户口碑，国产“益好泰”已从国内走红到海外，拿下全球近7成的市场。与此同时，国产新能源汽车也在加大出海步伐，出口至全球200多个国家和地区。数据显示，比亚迪、吉利等一众国产品牌占世界新能源车份额已突破65%。

03 国产成大趋势，外资品牌陷入生存困境

面对“跌跌不休”的颓势，日产也意识到新能源产品的重要性，并开始积极调整战略。其集团总裁内田诚表示：未来两年内将在中国市场推出五款新型电动或混合动力汽车。但在国内日渐被瓜分完的新能源汽车市场，这一举措能否来得及扭转颓势，仍需时间检验。

值得一提的是，日产等日系车的困境并非个例。奥迪、奔驰、宝马等德系豪车也在中国市场陷入“生存游戏”。数据显示，9月第三周，理想汽车狂卖1.2万辆，首次在豪车市场超越BBA。而曾经光芒万丈的德系豪车们，却接连开始降价、裁员，令人唏嘘。

业内人士指出，在当下愈发激烈的汽车市场中，如何重塑优势以迎合中国消费者的需求，将是决定这些外资品牌未来命运的关键。但无论如何，这场"生存游戏"注定将是一场艰难而漫长的战役。