本田UR-V在国内绝对算得上是一款明星车型，想当初更是力压汉兰达、途昂等车型，实力不容小觑，而我的好哥们早期也是一位本田的忠实粉丝，对于这款车也是关注已久，在今年3月份的时候就花了25万左右提了一辆本田UR-V 370TURBO，目前已经开了差不多5000公里了，心里也是有很多感悟，而我这次要用它的竞争者全新一汽大众揽巡和它比一比，也和我的朋友一起交流，它们之间有着那些差距！
本田UR-V的外观还是本田那种家族式的设计，但整体要比以往更加精致运动，中网六边形格栅搭配黑色蜂窝状，以及全新的矩阵式大灯，给的气场的确不错，加上还有银色的装饰点缀，又增加了几分精致。
而一汽大众揽巡也采用大众最新的家族式设计语言，整体展现出强大的硬核之姿，又有城市SUV的稳重，又加入了强悍的硬派元素，前脸多层次的造型设计形成双前脸布局，给人的感觉就是非常硬核有气场。当然最有亮点的还是全身型外饰氛围灯，贯穿式灯带连接中间发光LOGO再延伸至翼子板处，以及尾部的贯穿尾灯与发光LOGO相连接，全部点亮的辨识度直接拉满，这种灯光秀和科技感是本田UR-V所没有的。
侧面的话，UR-V看上去还是比较运动的，但它的尺寸表现就一般了，车长4856mm，车宽1942mm，车高1675mm，轴距2820mm。
而一汽大众揽巡呈现的是那种肌肉力量感，大众标志性的肩线舒展地从前大灯延伸至车尾，拉长了整个车身的视觉效果，搭配黑色的悬浮式车顶，运动感也很不错，同时它的尺寸也很宽大，车长4949mm，车宽2015mm，车高1772mm，轴距达2980mm，整整比UR-V大了一圈，整个车内的空间表现也更加优秀。
车尾部分，贯穿式的尾灯是UR-V的一大亮点，整体也更加年轻化。
但相比一汽大众揽巡的灯光秀还是差不少，同时它的后备箱空间容积达到了656升，而UR-V的后备箱空间仅510升，差距明显！
UR-V的内饰还是那种传统的本田家族设计，整体就是朴实无华的感觉，没有太多很时尚的设计，物理按键比较丰富，主打的就是一个操作便捷实用，前面的悬浮式中控屏使用流畅度和功能性也就是马马虎虎吧。其次新车内还会有一些异味，但整个用料上还是有一些档次感的，摸起来也比较舒服。其次后排座椅坐垫的支撑性稍微差一点，基本就是这样。
而来到一汽大众揽巡车内，整个时尚感与科技感瞬间就来了，2015mm的超宽车体，给车内带来极宽阔的横向视野，这一点在驾驶上的帮助还是挺大的，简约的线条设计搭配纵向的分层设计，简约又很有空间立体感，同时加上全触感的软质包覆，带来极致的轻奢主义。前方配备一块10.25英寸全液晶数字仪表+12英寸中控大屏组成的一体式联屏，极具视觉震撼效果，并且车机还集成了车内的所有功能，还支持CarPlay、CarLife手机互联，以“及可见即可说”的语音控制功能，同时也保留了部分物理按键，实用性也做到位了。
真皮包裹的三幅式方向盘，握感十分饱满，拨片式的换挡操作也很方便。并且它的整个座椅乘坐的支撑性和包裹感都是比UR-V要好不少的，坐垫也很长，乘坐起来也很软很有弹性，超宽的大5座布局，带来超大二排乘坐空间，在同级车型中也是处于前列，大大提高了车内乘坐的舒适性，同时还有全景天窗并带遮阳帘，以及高级哈曼卡顿音响，非常的舒适。
朋友的本田UR-V搭载的是一台2.0T涡轮发动机，匹配9AT变速箱，最大功率261马力，最大扭矩370牛米，数据上的表现的确不错，实际驾驶起来的动力也是非常充沛，给人的感觉是比较运动的，而变速箱加速的时候，一开始会有一些顿挫感，然后才呈现动力的爆发。底盘上UR-V采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，同时调校上也有升级，还实施了全新调校的减震器，进一步提升了舒适性，整体的感觉就是有运动也有舒适。
而一汽大众揽巡搭载的也是一台2.0T发动机，最大功率达220马力，最大扭矩350牛米，传动匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力系统组合已经是非常的成熟了，开起来中间不会有任何的迟滞感，同时你想要更好的动力表现，直接就可以调节到运动模式，整个推背感会明显不少，操控灵敏精准，转向准。底盘同样采用前麦弗逊后多连杆的设计，底盘很有韧性，支撑感很强，高速路上变道以及过弯稳定性非常高，根本没有啥侧倾感，很有德系高级底盘的感受，同时它还搭载4Motion智能四驱系统，其中搭载最新博格华纳第六代中央差速器，不仅驾驶更经济，更能在极限状态下实现100％后轮驱动，无论是湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等各种复杂路况都能轻松应付，整个的用车场景比UR-V要丰富不少，能应对很多路况，并且稳定性以及驾驶乐趣都会更好一些。
本期总结：本田UR-V综合表现还是要逊色不少一汽大众揽巡，无论是颜值的设计、内饰的设计以及配置功能、还有底盘驾控和应对各种复杂路况的能力，都要逊于一汽大众揽巡，但它也有它的优势，比如加速的直观动力会强一些，总之还是要看自己需求。
