听说中国是基建狂魔？听说印度基建水平不如中国？那如果印度把中国都不敢随便碰的喜马拉雅山打通了，国际上谁还敢说印度基建水平差？

这恐怕便是2016年印度启动查尔达姆公路计划的背后政治考量，众所周知，自从上世纪60年代，尼赫鲁在任时期，印度入侵西藏被打趴下后，咱们就成了印度近现代最大的假想敌。

作为全球海拔最高的高原，青藏高原地区的自然环境之恶劣、地形之复杂自不必说，咱们当年为了修青藏铁路付出的血泪代价还历历在目，即便是现如今咱们基建能力已经有了指数级增长，但是在青藏高原修路架桥仍需慎之又慎。

而印度面对印度国内外的质疑之声，大手一挥不予置喙，坚定的启动了公路项目，但是没过多久，工程果然出了大问题，最终闹得全球皆知......

事实上，2016年莫迪能够连任印度总理，相当一部分原因就是他承诺上台后会启动九百多公里长的查尔达姆公路工程，该工程一但建成，两端通勤时间将缩短6小时，对于两地的经济发展，意义非同小可。

对于印度而言，除了经济效益，更重要的是可以利于印军的快速机动，过去由于缺乏直达的公路系统，印军在此处的调动极为被动，原路段冬季经常会因为大雪封山而不可通行。

众所周知，中印之间的国境线到现在还没有划清楚，2020年加勒万河谷的流血冲突事件还在时刻警醒我们，但是随着中国基建逐渐发力，西藏和内陆的交流正在日益密切，我们无论是军事动员还是后勤保障，都已经完胜印度。

所以站在印度立场来看，该工程一旦落地，对于藏南地区的军事部署、调动都大有裨益，战略意义不可谓不重要，总的来说，对印度而言该公路确实是利国利民的好工程。

可问题是，印度有那个能力么？如何直观感受印度的基建能力呢？说个数据，1947年，彼时印度还是英属殖民地，根据英国统计，那时候印度国内铁路里程6.5万公里，而现在根据印度统计，印度铁路七十多年过去，只增加了3000公里。

事实，如今印度很多铁路系统还是英国殖民时代留下来的“老古董”，因为铁路老化而造成的火车事故不计其数，让印度成为了全球铁路系统事故率最高的国家。

但是莫迪大概是出于政治原因而忽视了印度国内的实际情况，选择了硬着头皮上，对于印度国内的实际情况，莫迪其实非常清楚，为了该工程的顺利进行，莫迪选择了将整个工程分包成近百个小项目同时进行。

可来自大自然的挑战不会因为人的意志转移，且不说喜马拉雅山地区自然环境的恶劣，更要命的是，喜马拉雅山整体都处在地震带上，雪崩、泥石流、地震等自然灾害频发，可以说难上加难。

对比来看，中国在该地区的基建项目，连通青藏铁路的中尼（尼泊尔）铁路隧道计划全长540公里，从2015年计划启动开始，光是立项、考察、论证就花费了整整七年时间，2022年才开始动工。

但是反观印度的查尔达姆公路计划，全长约900公里，不但要在崎岖地形上建造100多座桥梁，还要挖掘大约3500个涵洞，仅仅是隧道长度就占到了三分之一，也就是300公里，这种壮举对比印度基建能力而言，难度堪比登天。

而且要完成以上项目，必定要对山体进行大规模爆破、清理植被并且还要在陡峭山壁上开辟道路运输物资，如此庞大的项目，即便让现在的我们来搞，差不多也是可以载入史册的宏大工程了。

除了现实困难，喜马拉雅山在国际上也是公认的的“工程地狱”因为现代工程极易引发该地区多种多样的地质灾害，而且对于建成后的维护保养要求也极高，印度国内不少有识之士纷纷表示反对。

面对如此大规模的困难工程，印度从计划敲定到开始动工不到一年，或许是莫迪主抓的原因，前期的公路拓宽和非隧道项目印度进行的还比较顺利，但是三年后，麻烦到来，面对隧道挖掘，印度就有点束手无策了，因为印度国内根本就没有大型盾构机的制造能了。

最终，印度选择了从中国进口了八台型号不一的盾构机，按印度方面估计，预计2022年完工，但是随着工程推进，印度工人再度发挥传统艺能，开始磨洋工，工期一拖再拖。

时间来到2023年底，莫迪最不愿意看到的事情还是发生了，喜马拉雅山下，北阿坎德邦隧道路段，施工现场塌方了，41名印度工人被困在了隧道里，此事一出，瞬间成为了国际新闻。

这下当初夸下海口的莫迪就有点尴尬了，当初印度国内不少专家就曾多次发表对工程的质疑，纷纷认为喜马拉雅山下的隧道工程难度太大，印度没有能力完成，这下一语成谶了。

不过好在塌方路段并没有直接造成人员伤亡，印度方面积极展开营救，成功将所有被困人员救出，现如今，这条本该在两年前就完工的公路依然在建设中，根据印度工程以往的经验来看，拖个十年八年也不是没有可能。

而且对于印度来说，最重要的还不是这条公路何时建成，而是建成后的后续保养，以印度以往一贯的豆腐渣工程质量来看，未来这条公路，尤其是那么多的隧道路段的维护工作对印度而言，绝不轻松。

印度有可能追上我们么？

印度自从尼赫鲁时期非要把英国殖民时期留下的所谓“麦克马洪线”当成中印边境，试图分裂我国西藏地区，就和咱们结下了梁子。

结果就是印度1962年被我们打趴下，之后相当长一段时间里，对我们的态度不说友好吧，至少不会主动挑事，只不过默默把我们当成了印度的最大对手，尤其是印度网民，近些年对于中国人的敌视相当严重，经常能在油管等外网看到印度人贬低我们的发言。

如今随着印度人口超越我们、经济快速增长、军事实力也有了不小的进步，印度挑战我们的野心似乎又死灰复燃了，就比如2020年印度挑起的加勒万河谷流血事件。

近些年，印度无论是在军事、基建、民生等领域不断试图碰瓷我们，2020年印度那次印度主动挑事结果被我边防军以少胜多，徒手对付印军手持钢管、盾牌，打死打伤数倍，结果印度军官回国后却“甩锅”后勤不行，说咱们支援来的太快。

对于印度的实力，很多人没有一个清晰的认知，不少人觉得我们当初吃了人口红利所以快速崛起，印度人口如今比我们还多，就觉得印度未来可期。

这种想法忽略了一个最重要的问题，就是人口红利的前提，是首先建立完善的基础教育，可是印度到现在都没有解决文盲问题，更重要的是，印度没有解决封建压迫问题，尤其是臭名昭著的种姓制度。

印度人多是不假，但是那些生活在最底层，连最起码温饱都难以保证的低种姓人，他们真的能被称为劳动力么？说的不好听一点就是生育机器，但是生出来的孩子却世世代代都在社会底层受尽剥削。

还有一件事，几个月前的巴黎奥运会，印度一个14亿人口的大国，金牌数为0，堪称离谱，最直观的数据就是印度人均肉蛋奶消费量远远不如我们，国民身体素质不如我们。

除了国计民生，社会制度，军事上，印度的买办阶级始终秉持着“造不如买”的思想拖印度后腿，40年造出来的光辉战斗机服役即落后，还有战斗力堪称笑话的阿琼坦克，再到万国牌航母......

对于印度来说，国内的官僚资本、地主阶级、种姓制度、封建宗教等等一座座大山，都是阻挠印度真正成为一个现代化国家的最大阻碍，但是这些人、这些矛盾永远不可能自己消失，唯一的解决办法就是革了他们的命，重组国家秩序。

可是，错过了最佳时期的印度，磕磕绊绊走到现在，真的还有机会完成这种开天辟地的事业么？

为什么我们会说是教员创立了新中国而不是接手或继承了中国，那不就是因为我们和封建旧势力彻底划清了界限，把“脏东西”打扫的一干二净，才能没有包袱的实现现代化。

所以从理论上来说，印度确实有成为大国的潜力，但是中印两国的未来，或许从建国那一刻起，就已经注定了，那么，各位觉得印度在未来有可能追上我们么？

信息来源：

中国周边发生2件事，印度在边境建隧道，日本或趁乱崛起 澎湃新闻 2021-08-25

印度隧道塌陷：救援行动已持续五天 40名工人仍被困 中国新闻网 2023-11-17