去年9月4日梅赛德斯-奔驰首款量产纯电SUV—EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发，并于今年1月在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上展示了EQC。至此，享有“燃油豪华车大佬”江湖地位的梅赛德斯-奔驰，让人们真切感受到它已加入了电动汽车市场，尽管此前3年测试四年开发，EQC已经历了“四大洲数百万公里严寒酷暑，近500项专业测试”的考验。

有关EQC的时间轴：

EQ：梅赛德斯-奔驰旗下的电动车品牌，含义是“电动智能”；

Generation EQ：2016年10月，巴黎车展，EQ推出首款纯电动概念车，Generation EQ；

EQA：2017年9月，法兰克福车展，EQ推出第二款概念车，EQA，同年亮相广州车展；

EQC：2018年9月，斯德哥尔摩，EQ推出首款量产纯电SUV，EQC，全球首发；

2019年1月，拉斯维加斯，参展CES。

EQC的数据：

整备质量：2425公斤；

轴距：2873毫米；

输出功率：402马力（约300千瓦）；

输出扭矩：564磅·英尺（经换算为764.2牛·米）；

0~100公里/小时的加速时间：5.1秒；

电池容量：80千瓦时；

续航里程：过250英里（约400公里）；

电池组质量：650公斤。

以上数据均为梅赛德斯-奔驰官方预估值，和各方媒体获取值会有出入，毕竟量产车要今年年底才能到手验证，欧洲的客户可能会早些。

从发布到现在快接近5个月了，这组数据业内人士已从多方面做了专业解读，大家可以搜索相关文章查阅。

整体印象：

反方：EQC没有突出表现，四平八稳，甚至很多方面都落后于它的竞争对手，包括捷豹I-Pace，特斯拉Model X 100D，与其江湖地位不匹配。

正方：内力深厚，注重安全，攻守均衡，没有短板。同时战略系统完备，逐步发力，EQC是排头兵。

到2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体阵容的电气化，EQ系列将会涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域，目前已在德国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX等8个商标。

作为梅赛德斯-奔驰推出的第一款纯电动SUV-EQC，究竟平庸 还是均衡？2020年，期待市场作答！