丰田在油电混动的领域深耕了几十年，混动技术也无人能出其右，但保有量的巅峰期很快就被来势汹汹的纯电动车占据，一向不喜欢创新的丰田在去年年底一口气发布了15款纯电动车，其中一款就是今天实拍到的丰田bZ4X，这也是基于e-TNGA纯电平台打造的首款量产车型，价格在19.98-28.78万元区间内。

丰田bZ4X是首款名字、外观、内饰一模一样的车型，外观方面有着前卫的设计风格，采用全新的设计语言，这或许会成为车主年龄跨度最大的车型，因为无论哪个年龄段的bZ4X车主似乎都没有违和感，全新的设计语言对年轻人来说车身线条足够犀利，对其他年龄段来说既不高调又不张扬。

丰田bZ4X的设计灵感来自于锤头鲨，这套全新的设计语言也是未来丰田纯电动车型的家族式设计语言。

bZ4X有着较为优秀的质感，前脸采用封闭式的中网造型，下方格栅有着金属色装饰件的描边。

中冷器隐藏在下方的进气格内，面积不小，拿到实车后一定用多次弹射和急加速来测一测热管理效果如何。

四颗LED灯的排列方式与布加迪高度相似，当然亚洲龙也有着相似的灯组造型。

日行灯也使用了LED光源，一条贯穿车头的镀铬装饰条在了日行灯延长线上，与两侧的日行灯相连。

在车身侧能够明显地看到撞色的前翼子板和后轮眉，撞色的部分采用多边形折角的设计，车身上有3处错落的筋线非常协调，也用隆起部分的钣金打造出了较强的力量感。

bZ4X有一个非常协调的车身比例，这也得益于有一个厚重感十足的车身、一个不短的前悬和一个下溜角度较大的D柱，顶配版本20英寸的轮毂也功不可没。

充电口位于两侧前翼子板之上，一个负责快充，一个负责慢充。

看到bZ4X的尾巴我瞬间感受到了混动鼻祖普锐斯的气息。

尾部采用贯穿式灯组，黑色装饰与尾灯相连。

在尾部使用了与车顶相连的尾鳍和尾门上的尾翼，其目的是为避免车尾湍流的产生。

车内采用了一套全新的设计语言，相信有很多小伙伴看到过bZ4X上的矩形方向盘，安装了矩形方向盘的内饰科技感十足，希望日后能够提供选配。

虽然没有蝴蝶造型的方向盘，但得益于仪表的造型设计，bZ4X仍能有着不一样的观感。

方向盘上密密麻麻的按键全部采用实体按键，这是我非常喜欢的设计，虽然按键多，但盲操作的难度仍然会比触控方向盘低很多。

换挡的方式非常顺手，轻轻下压然后转动，手感要好于常规的旋钮档把，更是要比曾经双擎卡罗拉的档把手感好出天际。

电子驻车、自动驻车等功能集中在左侧，驾驶模式、倒车影像等功能集中在右侧。

刚开始上手的时候就觉得下压按键时阻尼的质感非常不错，看到旁边停着一辆落地近百万、挂着皇冠标的威尔法，上去试试，bZ4X的手感甚至会更胜一筹，虽然这样对比没有任何实际意义，但还是会偷偷替bZ4X车主窃喜。

可是这个音量按键拉低了整体的水平，硬、松、颗粒感不明确，劝厂家尽快更换这样一个成本不高但较影响实际体验的音量按键。

副驾驶前方采用织布材质，在众多搪塑或真皮内饰中脱颖而出，看上去有一种为了环保努力的感觉。

动力方面将提供前驱、四驱两种动力形式。

前驱版本电机最大功率204匹，峰值扭矩266.3N·m，CLTC工况综合续航有400km和615km两种。

四驱版本系统最大功率218匹;峰值扭矩337N·m，CLTC工况综合续航有560km和500km两种。

总结

虽然曾经丰田在家用车的范畴内不太喜欢创新，但同样也带来了良好的可靠性，来到纯电动的领域内，就像是重新开始的一场比赛，丰田有着百年的造车经验，其他品牌有着较强的人机交互体验和三电系统或整车的终身质保，各占据了不同的优势，但未来的电动车格局也只能交给时间来宣布答案。

虽然这辆丰田bZ4X对购买群体的指向性没有那么强，没有一个强力的属性标签，但仍会满足我对一台纯电动车的基本要求，请保持关注，后续将第一时间带来丰田首款纯电动车的路试体验，当然也少不了热管理系统的工作效率。