对于沪通铁路的走向，一直是有着疑惑的。那就是明明实现上海与南通的便捷沟通，应该是较为顺直的一条线路，为何绕道苏州北部的三座县级市，兜了一个大圈，成为了沪苏通铁路？

对此，有人表示，这与苏州的努力是分不开的，确实，苏州有着强大的经济实力，那就有着很大的话语权，使得沪通铁路兜一个大圈也是没有问题的。

然而这样一来，新问题又来了，那就是规划建设的南北沿江高铁基本已做到了取代沪通铁路了。即目前运营的南沿江高铁（沪宁沿江高铁），与沪通铁路苏南段是重复的。而南通与上海之间的便捷沟通，未来肯定是以北沿江高铁为主的，因为北沿江高铁全线时速350公里，虽然也有点绕道，但相比于沪苏铁路，真的算不得太绕的。也就是说北沿江高铁未来连接上海与南通会更为高效。

不难看出，沪通铁路的客流基本会被南北沿江高铁截得差不多了，那是不是说沪通铁路就无用武之地了呢？先来回答一下，肯定不会。

沪通铁路是普铁，在票价上，就便宜了不少，没有人和钱过不去，那自然会有着一部分受众群体的。更何况沿海高铁是经过南通西站的，并未直指南通站，那也保证了沪通铁路上的一部分客流的。

与此同时，沪通铁路是有着很大的潜能的。那就是沪通铁路是有着货运功能的。从这一点上来说，可不是南北沿江高铁可以取代的，而且这样的铁路货运通道还是上海与南通之间的唯一，那价值更显了，未来即便沪通铁路缺少客流，那完全可以偏向货运。要知道，不管是上海，还是苏州，亦或是南通，乃至沿海地区，都是有着很大的货运需求的，那不正是沪通铁路“大展拳脚”之时吗？

其实，看到这，大家也应该明白了，沪通铁路为何偏绕苏州一个大圈？不管是苏州全力争取，还是就这样的一个设计，都显得很有必要的。因为沪通铁路对于苏州港的意义非常大，辐射甚远。而苏州港是什么？不正是原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口。那有着货运功能的沪通铁路怎么也得走张家港、常熟、太仓绕一下啊！

同时，这里还解释了另一个疑惑，那就是沪通铁路明明有着另一个称呼“沪苏通铁路”，但却不过苏州城区，如果过苏州城区，还怎么照顾港口。

这也进一步说明，我国铁路规划建设的目光是长远的，顾及眼前利益的同时，还不忘为未来的可持续发展布局。

因此，未来就算沪通铁路成为一条妥妥的货运专线，也会显得很是繁忙的，不会无用武之地的。