中国装备远赴阿联酋参展，成功在阿布扎比卖出一队猎鹰表演机，取得了开门红的成绩。但比起已经拿下订单的猎鹰，许多人更喜欢将关注的焦点放在一同参展的运-20运输机模型上。因为这架运-20模型安装的发动机并非外形细长的俄制D-30发动机，而“短胖”的国产涡扇-20发动机。

展出的运-20模型

近日，据航空工业官方账号发布消息显示。在刚刚过开幕的第十六届阿布扎比国际防务展上，多家中国军贸公司以“中国军工”国家展团形式参展，并展出了多型高新航空军贸产品。

与此同时，根据相关消息人士透露，阿联酋空军在展会上与中国军工就进口L-15“猎鹰”高级教练机的表演机型一事签订了军贸合同，让中国军工在阿布扎比防务展上斩获了首个订单。

阿联酋空军涂装的L-15教练机

然而有意思的是，许多海外军事观察家们并没有对中国军工的这份“开门红”订单表现出太大的反应。相反，他们关注的焦点反而集中在中国军工展出的一系列武器装备模型。或者更精确一点说，他们关注的是展台上的运-20模型。

因为这架运-20模型上的发动机使用的并不是俄制D-30发动机，而是国产的涡扇-20发动机。也就是说，这其实是一架运-20B运输机的模型。而在这些海外军事观察家们看来，运-20B模型的亮相很可能标志着中国正有意向世界出口战略运输机，打破被美俄两国垄断的该领域国际军火市场。

事实上，无论是从技术层面上来说，还是从政治层面上来说，中国对外出口运-20运输机都是一件完全有可能而且是很大概率会发生的事。

首先就是技术层面上的因素。我们都知道，中国出口军机的历史其实并不算短，早在1965年，中国就曾通过军事援助的方式向巴基斯坦提供了12架歼-6战斗机。而首个商业军贸订单则可以追溯到上世纪80年代。

然而直到去年中国正式向巴基斯坦交付首批歼-10CE战斗机前，中国的外贸军机在国际军火市场上一直都是廉价、落后的代名词。

歼-10CE战斗机

造成这一情况的原因有很多，除了早些年中国的航空工业技术不强，只能生产出歼-7、歼-8级别的战斗机外。就是因为许多国产军机并不能完全实现国产化。

最典型的例子就是歼-10战斗机，虽然歼-10的机体从设计到制造都是中国自行完成的，但由于发动机需要依赖俄罗斯进口，所以我们也就谈不上将这型量产需要依赖俄罗斯的先进战机出口到国际市场。

同理，我们能够将歼-10CE出口到巴基斯坦，也是因为我们已经完全搞定了太行发动机的国产化，可以做到整机完全自产。再配合歼-10CE强大的作战性能，出口的底气也就足了。

因此从技术角度上来说，只要我们能够自主生产使用国产发动机的运-20B运输机，那么我们自然可以将像出口歼-10CE一样，将其投放到国际军火市场中用于出口创汇。毕竟运-20B从外到里用的都是我们自己的技术，想怎么卖都是我们自己说了算。

至于政治层面上，目前美俄剑拔弩张的对抗局势无疑给我们出口运-20B创造了一个非常好的机会。

因为截至目前为止，能在国际军火市场上买到的大型战略运输机只有俄罗斯的伊尔-76与美国的C-17。毕竟即便是在运-20已经首飞10年后的今天，世界上能够造200吨级运输机的国家只有中美俄三国，而中国此前也没卖过运-20，所以其他国家也就只能在美俄之间选边站了。

伊尔-76运输机

我们都知道，国际军火市场上的军贸交流并不仅仅是掏钱买装备这么简单，这背后其实是买家与美俄两国关系的映射。就像阿尔及利亚、叙利亚这些国家会买伊尔-76，而阿联酋、沙特则会买C-17一样。

阿联酋的C-17运输机

这就使得很多国家虽然有钱有意愿，但受制于自身相对中立的立场，导致他们没法去买自己心仪的运输机。搞不好今天从俄罗斯下个伊尔-76的订单，明天美国就因为担心俄罗斯势力扩张就派人过来搞破坏了。

在这种国际关系已经因为美俄对抗而出现二元撕裂化的当下，中国的运-20B运输机无疑将给许多不想站台美俄任意一方的国家提供一个合适的第三方选择。让他们得以在远离美俄争端的情况下，买到自己心仪的大型运输机。

事实上，从此次阿联酋政府在阿布扎比防务展上对中国展商表现出的热情态度，以及当成下单进口一队猎鹰表演机的豪爽来看。阿联酋自己就是一个非常好的运-20B潜在出口客户。

因为尽管美国将阿联酋视为传统势力范围，但该国实际有着非常强的独立性。这一点体现在阿联酋军队使用的武器装备时，就是中美俄法英各国武器多少都有点。阿联酋与各国都保持着良好关系。

阿联酋的国产翼龙-2无人机

在这种情况下，无论是中国向阿联酋出口运-20B，还是阿联酋主动寻求进口，都不是什么稀奇的事。

倒不如说，在这个中国海外影响力持续增长的当下，不出现这种情况，才比较意外。