以目前的情况来看，就算电动汽车的续航里程超过1000公里，也无法真正解决续航里程，除非固态电池量产。

对于纯电动汽车来说，以下几个情况你如何解决：

1、冬天续航里程只有50%~70%。

夏秋两季还好，纯电续航里程能达到标称里程的80~90%，到了春冬两季，大多数纯电动汽车的续航里程只能达到标称里程的50~70%。

不管是你是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，只要温度低了，续航里程就会打折，温度越低，电池越不经用，这是目前液态电池的通病，暂时不能解决这个问题。

冬天开车续航里程掉得比较多

你在南方开着一辆续航1000公里的电动汽车，冬天也许能开500~700公里。

如果你在北方寒冷的冬天开着纯电动汽车，再打开空调，冬天也许只能开300~500公里了。

续航里程一打折，原本计划好的行程就被打乱，就得找地方充电，然后充电的问题来了。

2、充电设备还不完善。

目前的充电设施还不完善，城市中的充电桩没有问题，无论是密度，还是数量，能够满足现行的新能源车充电。

现在最大的问题是高速公路充电设施太少，一个高速服务区可能就是四五台充电桩，多的也就十几个，而且还有坏的。

充电设施还不十分完善

非节假日期间，也许够用了，但是一到节假日期间，充电桩就完全不够用了。

以目前新能源车5%的保有量来看，只要是节假日上高速，充电桩就一定不够用，有时候为了抢一个充电桩，新能源车主还要打架，太影响使用了。

还有充电时间也没有解决，目前纯电动汽车主流的充电平台是800V的，据说只需要充电10来分钟，就能充满70~80%的电量。

但目前的问题是：很少有充电桩能够满足800V平台的要求，超高压充电桩数量太少了。

800V充电桩还很少

如果充电时间快了，10分钟能够充一半以上的电，只比加油慢一点，那就方便多了，但目前还是不能普及，偶尔有几个800V充电桩，也是少之又少。

什么时候所有的电动汽车充电只要10分钟，高速公路上的充电桩数量再增加一倍，几乎就没有续航焦虑了。

3、续航里程不准。

燃油车仪表盘显示续航里程只有100公里时，真的能跑100公里。

电动汽车仪表盘显示续航里程只有100公里时，天知道能跑多少？

电动汽车续航里程不准

很多人就是过于相信纯电动汽车的续航里程，结果导致汽车没电了，要叫拖车，严重影响用车感受。

几乎市面上所有的纯电动汽车显示的续航里程都是不准的，因为电池跟汽油不同，电池受到很多因素的影响，比如温度、大功率电器、使用时间、寿命等。

如果哪一天纯电动汽车的续航里程非常标准了，显示100公里，哪怕能跑90公里，也算成功了，那个时候续航焦虑基本上很少了。

4、跑长途高速行驶时掉电特别快。

纯电动汽车还有通病，就是跑高速时，掉电特别快，速度越快，耗电量越快。

电动汽车跑高速公路耗电快

高速公路通常限速120公里/小时，如果纯电动汽车以120公里/小时的速度行驶，续航里程又要打5折，这是电动机的特性决定的，目前解决不了这个问题。

假设你在冬天的高速公路上，以120公里/小时的车速，开着空调行驶，理论续航里程1000公里，几大因素叠加在一起，有可能最终只能跑300~400公里，这真的不多，也就只能行驶2.5~3.3小时。

只要解决了以上问题，纯电动汽车立即会普及。

如果以上问题解决不了，纯电动汽车就只能在城市内开开。

只要这些问题解决不了，增程式混动车和插电式混动车会一直存在。

增程式电动车没有续航焦虑

因为增程式混动车和插电式混动车没有续航焦虑，能加油，又能充电，在城市内用纯电行驶，在高速上用燃油行驶，这是不同的驾驶场景决定的。

现在的线电动汽车续航里程确实越来越长了，超过800~1000公里的电动汽车越来越多，但是纯电动汽车续航焦虑的问题始终没有完全解决。