海闻社讯 如果说去年国内年度最火的赛道是人工智能，今年最火的赛道非飞行汽车莫属。但很多人不知道的是，这个听起来颇赛博朋克的行业，其实已经进入产业化高速发展的阶段。

今年6月27日，吉利旗下的沃飞长空就宣布完成了B轮数亿元融资。

这笔由策源资本主投，华控基金、中科创星、翱翔天行、泉州海睿等追投的融资有多大，这么说吧，这是近年国内eVTOL行业已公开单笔规模最大的融资纪录。

eVOLT是什么？

简单来说，就是电动垂直起降飞行器，相比于直升机具备安全性高、乘坐成本低、维护成本低、噪音更低、智能化水平较高等优势，已成为未来城市空中交通产业的重要细分领域，也是全球主要国家竞相争夺的产业高地。

而且，这已经不是沃飞长空第一次进行大规模融资，过去一年，这样的融资就进行了三次。

此前，2023年6月，沃飞长空就宣布完成首轮超亿元融资，由华控基金领投，元禾原点、鸿华航空、空天翱翔跟投；在其后的2023年12月，沃飞长空再次完成A+轮融资，由中科创星领投，蕴盛资本、海睿资本、华西金智、四川锋翅、空港资本跟投，老股东华控基金持续加码。

当然，这并不是行业孤例，行业内，沃兰特航空等公司也和沃飞长空一样饱受产业资本追捧。

根据公开信息，沃飞长空背靠吉利，属于是行业内根基比较深厚的玩家，而公司的领头羊则是南航博士郭亮。

据了解，郭亮本硕博均就读于南京航空航天大学飞行器设计专业，2009年进入成都飞机设计研究所工作，2016年又加入电子科技大学航空航天学院，多年来专注于先进航空器的研发工作。

此后他与吉利控股集团董事长李书福一拍即合。在2020年，吉利科技集团发布新通航战略，沃飞长空应运而生，由郭亮担任CEO兼首席科学家。

新行业的探索本身已经够艰难了，郭亮还选择了更难的路径。他直接“跳过”过渡思路选择了倾转旋翼的终极方向。在今年美国《航空周刊》发布的Mark Moore对于全球从事eVTOL研发的公司排名中，全球排名前10的企业中有7家选择了倾转旋翼构型。而沃飞长空是其中唯一的中国企业。

好在，在团队的努力下，沃飞还是取得了不小的成果，2023年底，沃飞长空AE200 X01试验机真机首次对外公开亮相，揭开神秘面纱——这是一款5—6座级倾转动力纯电动eVTOL，巡航速度可达到248km/h。可以以更大的载重和航程满足城市群内/市域间零排放、低噪音、高频次商业运营的使用需求。

随后的试验中，沃飞长空AE200已经顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。

在刚刚过去的数贸会上，吉利旗下沃飞长空现场展出的AE200垂直起降航空器位于吉利展台的C位，受到很多观众的围观，成为争相拍照合影的对象。

AE200主要瞄准城市圈及城际出行场景，可以将楼顶作为起降点。投入运营后，将在300米左右的城市上空飞行，在城市中可用现在非常方便的充电设施进行补能，缓解城市交通拥堵问题。

据工作人员介绍，AE200主要通过4个旋翼来实现垂直起降功能。起飞时，旋翼保持与直升机一样朝上的方向；水平飞行时，旋翼又能朝前进行倾转，让飞行器达到性能和安全性的最优状态。

也就是说，“空中出租车”已经成为了可以真实商用的产品，是现实，不再是臆想。

值得一提的是，低空经济这个行业在今年也逐渐从产业资本走向出圈。作为新质生产力的代表，“低空经济”近年来已成为热词。两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告。中国民航局发布的数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。成都、武汉、深圳等大城市纷纷宣布入局，希望抢下战略产业高地。

这是一场没人愿意错过的盛宴。正如多年前在智能手机、新能源汽车领域发生的故事那样，历史正在航空器领域重演。“这是一个以十年为单位的长期主义事业”，郭亮感慨。对于每一个eVTOL创业者来说，都需要保持敬畏与耐心，等待行业的“iPhone时刻”出现。

值得一提的是，在二级市场上，“低空经济”“eVTOL”也成为了炙手可热的炒作热词，今年以来，作为产业化题材异动明显。比如飞行汽车的飞控、导航、机体部分集中了大量军机或者民机供应商，这些行业的上市企业都作为概念载体得到了追捧。万丰奥威、中信海直等上市整机企业涨幅突出，分别达到208%、100%，其他产业链公司也因此受益，建新股份、金盾股份年度涨幅都超过了50%。