没有想到，在惨烈的价格战之下，零跑汽车在今年上半年拿出了一份相当不错的业绩单。

8月15日，零跑汽车公布了2024年半年报。在今年上半年，零跑汽车实现营收88.454亿元，同比大增52.2%。汽车销售收入依旧是零跑汽车最大的收入来源，该业务为公司在上半年带来了88.36亿元的收入，同比增长52.3%。收入的增长得益于交付量的提升。2024上半年，公司共交付8.67万辆汽车，同比增长94.8%，在主要新造车企业中排名第三。

而据2024年第32周（8月5日-8月11日）中国市场新势力品牌销量显示，除理想汽车继续位居销量第一外，作为黑马的零跑汽车在上周表现惊人，不仅周销量达0.54万台，排名更是超过问界，跃居第二。

除了汽车板块，零跑的其他业务对营收也已经有所贡献。据零跑高层介绍，包括电池等零部件业务已经为零跑带来了收益，而零跑也获得了Stellantis的订单，其中有车灯和电机等。在其他的零部件业务上，目前也已经获得了订单。

而在衡量公司盈利能力的关键指标——毛利率上，今年上半年零跑实现了1.1%的业绩，而在去年同期则为-5.9%。今年一季度，零跑的毛利率为-1.4%；今年二季度，零跑毛利率大幅改善至2.8%。零跑公司在公告中表示，预期下半年毛利会有更好的表现。

零跑汽车朱江明在8月15日的业绩交流电话会上表示，今年一季度受到了春节和价格战的影响，此外一季度也是零跑23款和24款产品切换期间。在这个过程中，零跑作出了一些让价。不过，从今年3月开始，随着新车的上市，毛利率开始改善，并且23款也销售完毕，实现了轻装上阵。朱江明表示，到了二季度，零跑的毛利率是逐月上升的，到6月整个公司的毛利率水平已经接近5%了。

零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明

对于后续公司的毛利率表现，朱江明在今年下半年预计整个公司的毛利率还是会有所提升。他透露说，7月份零跑的毛利率已经达到了5%以上，整体表现趋于乐观。而从今年整体来看，朱江明表示预计在毛利率的表现上会达到原来的目标，整体实现5%以上水平。

智驾新产品齐发力

在毛利率大幅改善的同时，零跑上半年特别是第二季度增加了研发投入，包含未来新车型的开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。今年上半年，零跑在智驾方面进行了大手笔的投入。2024年上半年的研发费用为人民币12.213亿元，同比增加48.4%。朱江明说，研发主要投入在智驾相关的算力、人员等。

据介绍，零跑的智驾团队（算法）从去年底开始发力，今年要把整个智驾算法研发从整个电子电气架构研发剥离出来，专注于算法的研发。由此，人数在去年底从200扩充到300人，目前已经有400人的规模。到今年年底，零跑的智驾团队会扩充到500人。另一方面，今年上半年新车型的研发数量也提升了很多。据悉，零跑目前有7款在研车型。

C16作为零跑今年的重磅车型，搭载了行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；在硬件上配置了Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。此外，C16还兼具MPV的空间体验和SUV的造型风格，可满足了主流家庭用户多人出行的需求。

C16在7月已经收获了1万多辆订单，是零跑产品中有史以来订单收获（上市一个月）最多的一款。

此外，在2024年10月的巴黎车展将亮相零跑B平台的首款全球化车型B10，该款车面向10-15万元这个最大的细分市场。朱江明表示，该车有望成为零跑的下一个爆款车型，此外在接下来的2年中，零跑还将进一步向市场推出有竞争力的车型。除了B10，此后在A平台、D平台上还有系列的产品，由此，零跑会形成C\B\A\D四大产品系列。

【四叶草】中央集成式电子电气架构

从近期来看，零跑的目标是冲击月销三万辆的目标。从实际来看，这个目标已经非常接近了。

在刚过去的7月，零跑的净增订单一下子提升到28,000台。朱江明预计，零跑在8月销量或将会超过3万。“8月时间过半，零跑已经净增订单超过15,000台，我们对后续的订单还是比较乐观的。”朱江明说。

除了新车型，在智驾方面，下半年开始零跑也将逐渐上强度了。零跑目前已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发，并计划于2024年及2025年推出相关的应用。此外，零跑还计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能（CNAP），持续为客户提供安全舒适的高阶智能驾驶体验。

据朱江明透露，零跑的目标是通过1-2年时间，在明年年底之前让智驾进入第一梯队。

海外市场加速推动

当然，在零跑的未来发展中，海外市场是非常具有想象空间的一块。零跑计划自2024年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03，目前该两款产品均已获得欧盟WVTA认证。截至目前，已有近2,000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。零跑国际计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。

零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港

按照介绍，零跑今年将出口6,000-7,000台车，明年要实现“大几万台”的销售目标。不过，由于国际形势变化很快，市场拓展还存在很多不确定性。零跑表示，其将根据欧洲的关税政策和销量变化，决定是否在欧洲开启本地化生产。朱江明强调，零跑可以利用Stellantis集团的优势管道以及零部件配送和金融保险等管道，这使得零跑在海外可以迅速布局。但是朱江明强调，零跑在海外要实行轻资产运行，利用与Stellantis之间各自优势不进行重复建设。

当然出口也反哺了零跑国内。当前，Stellantis将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。

在C10调校上，Stellantis旗下的玛莎拉蒂团队就做了很多针对性研究，让零跑这款产品在豪华舒适与操控性上兼得。朱江明表示，针对海外市场的特点，预计会更多地投放增程版车型，这是在电动化基础设施还不是很完善下的最佳选择。

随着海外市场和国内市场的双线迸发，朱江明希望在今年完成25万辆的目标。从长期来看，朱江明说零跑的目标是要进入车企集团新能源销售前八之中。这个车企集团包括海外品牌，也包括车企集团下的的各个品牌。他认为，新能源汽车目前已经进入了关键的三年最后窗口期。“三年以后就没有新势力老势力了，也没有燃油新能源，我们必须要进到中国前五。”朱江明说。他认为三年之后，整个市场中可能不再会有纯燃油车。

就市场来看，7月新能源乘用车渗透率达51.1%，这是国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车。“这三年对我们很关键，能不能在三年时间中升到前五，就意味着能不能很好的生存。”朱江明认为在市场整体需求中，电动化的进程会加快。正是如此，他提出了非常激进的“没有规模就没有优势，量比毛利率更重要”的观点。这也符合零跑作为行业中“价格杀手”的定位。尽管如此，朱江明还是强调不能亏着卖并且要计划逐年提升毛利率。

“明年毛利率往10%走，最终在15%左右，这是终局。”朱江明说。

他对零跑的定位是“车界优衣库”，目标是给用户提供更高配置、更优质量、好而不贵的产品，控制毛利并最终把汽车真正打造成为大众消费品。而要做到这一切，零跑是怎么做的呢？首先是坚持全域自研，目前占零跑整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造；其次，通过技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案实现价格降低；第三，以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。

在发展节奏上，朱江明说零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”，要稳步前进，每年进步一点点。在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。从目前的发展趋势来看，下半年零跑汽车将进入加速提质的双通道增长之中，在市场规模上会快速进入月销3万时代从而稳固其在新势力第一梯队的位置。此外，在经营质量上也将迅速改善，在重要财务指标上会有不错的变化。由此来看，今年将是零跑完成蝶变的关键一年。