“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”在刚刚过去的广汽丰田20周年纪念大会上，广汽丰田执行副总经理文大力这样表示。“在合资2.0体制下，广汽丰田将开启‘聚变2030’，致力成为智电时代头部品牌，为此，广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向‘全方位自立化’目标迈进。”

在中国造车新势力和自主品牌引领的产业智电浪潮之下，合资品牌在中国车市的市场占有率，已被整体挤压至30%左右的空间，合资品牌的压力与挑战，由此可见一斑。但那些坚持在中国市场长期耕耘的合资车企，如大众、丰田、奔驰和宝马等等，仍然在艰难的“卷战“中，梳理中国车市的逻辑、脉络、资源与机会，并试图重返巅峰。而广汽丰田在重返巅峰之前，它必须顺利且成功地实施“聚变2030”。

20年合资的中国贡献

2004年成立的广汽丰田，刚刚度过了20岁生日。在当下甚嚣尘上的行业舆情之下，单以企业个体而言，广汽丰田足以给到“合资过时论”、“合资没有竞争力论”……这些论调汹涌的回击。

广汽丰田起步就与世界同步，不仅导入了每个时期丰田的全球车型和先进技术，而且将丰田赖以成功的TPS（丰田精益生产方式）导入国内，还引进了全球最先进的制造体系，大大促进了中国汽车工业（至少是广汽！）管理水平的提升。迄今为止，广汽丰田已建成五座世界级的现代化工厂，构建了集合中国汽车尖端技术的现代化研发体系，并赢得了近900万用户的信赖。

而从真实的用户口碑来看，广汽丰田产品的品质评价，在中国用户心目中无疑也是非常高的。单单每年各大二手车保值率榜单上广汽丰田多款车型的“长驻”，即足以证明一切。而广汽丰田高品质产品的背后，正是源于丰田精益生产带来的“高QDR”品质基因——高品质、高可靠性、高耐久性。而“高QDR”，当然也离不开已成为“丰田TPS革新基地”的广汽丰田工厂的全球生产标准、先进工艺和管理模式。

当然广汽丰田对于中国汽车主机厂的供应链解决方案，也值得一提。广汽丰田实行的“育成式”采购模式，通过向供应商派遣技术团队实现同步开发与全程管理，帮助供应商实现品质的长期稳定，这对以往只盛行“杀鸡取卵”的中国汽车产业供应链体系的成长，也带来了深刻的变革。有人说，“广汽丰田带动汽车产业链上下游合作伙伴共生发展，为汽车行业供应链建设贡献出了‘广汽丰田’方案。”这并不为过。

从2006年6代凯美瑞上市，到后来陆续推出汉兰达、雷凌和赛那等全球车型，广汽丰田推出的每一款产品，都成为中国车市某个细分市场、某个品类的热销车型。即使今天这个对合资车企已“相当不友好”的时段，今年上市的9代凯美瑞，也仍然保持着近2万辆的月销量，汉兰达和赛那这些“高价值”车型，也都保持着8000辆以上的月销量。而今年全年，即使最保守估算，广汽丰田销量也仍会在80万辆左右，仍然是单一合资品牌的头部。

自主、自立、自研的“新广丰”

过去的20年，仅仅能算广汽丰田的“序章”，而一切序章，皆为过往。

尽管当下广汽丰田仍然以多款高品质、高价值的产品，以及企业经营的韧性与长期性力挽合资车企的狂澜，但新能源、智能化趋势的浩荡，尤其是这个趋势带来的对合资品牌的市场挑战，“逼迫”广汽丰田必须在中国市场做出改变。为应对挑战和这个不得不做出的改变，广汽丰田正式启动了“聚变2030”行动 。而在兵哥看来，广汽丰田“聚变2030”能否达成，关键在其能否“自主”、“自立”，而真正推动“自研”。

在对“聚变2030”的解读中，文大力表示，为更好满足中国消费者需求，广汽丰田将向“中国自研”全面进阶，凭借基于市场洞察的商品定义能力，全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。在强化自身研发实力的同时，广汽丰田还将全面融入智能科技生态，以开放心态持续扩大“朋友圈”，携手优秀伙伴融合共创。本届广州车展上，广汽丰田研发自立化的首款产品铂智3X正式登场，该款车即采用了合作伙伴的智驾技术，可为消费者带来L2++级一段式端到端高阶智驾体验。

文大力还表示，在“自研进阶+科技圈合作”的双重加持下，广汽丰田还将加速“商品重构”，实现智电突围，坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。电动化层面，广汽丰田将坚定推进多路径布局，依托最适合电动化时代的超级发动机，以及全固态电池等黑科技，构建起五大路线（HEV、PHEV、EV、REV、FCEV）电动化产品矩阵。智能化领域，未来广汽丰田电子平台将向中央域控制平台转换，全面加快智驾智舱更新迭代速度，并实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖，高阶智驾向更多车型搭载，推动全民智驾时代早日到来。

基于智电浪潮的冲击远不止于技术与产品，还在于消费心理与消费习惯。广汽丰田在“聚变2030”行动中，还将对现有600多家渠道进行升级。面向智电新时代，广汽丰田将推进“渠道变革”，焕新终端体验，打造出普适性服务+个性化体验相融合的伙伴式销售模式，实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以顾客服务为中心”的场景式体验转变，全面提升顾客满意度和品牌忠诚度。

对于未来6年的发展，文大力表示，“通过聚变2030，跃迁‘科技广丰’，广汽丰田将再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。”2022年，广汽丰田年产销首次突破100万辆，也是这一年，以单一合资品牌维度算，广汽丰田年产销首次跻身合资头部。

底气与信心

伴随中国汽车从“跟跑”到“领跑”的华丽转身，当下合资车企的作用也在悄然嬗变，仅仅从技术和产品维度，已从过往的“单向输入”走向了“双向奔赴”。对那些实力不俗且仍想继续深耕中国市场的合资企业来说，如果能以自身作为聚变创新的平台，深度融合中外股东双方的优质资源，积极主动融入、整合中国领先的新能源汽车产业供应链，集合中国技术与全球标准，再加上品牌积淀，在中国车市仍然完全“有得一战”，这，显然也是广汽丰田“聚变2030”的底气与信心。

以华为、宁德时代、科达讯飞、比亚迪、腾讯、大疆等为代表的全球领先的中国汽车新能源、智能化供应链暂且不说，仅以广汽丰田中外方股东所能带来的广汽丰田在“自立自研”上的赋能，就足以让广汽丰田具备十足的底气与信心。

就广汽集团而言，尽管其自身也面临改革与转型的挑战，但其过往几年投巨资在电池、电驱、智驾和大模型交互系统领域所取得的研发成果，未来毫无疑义可以为广汽丰田所用。而对于丰田来说，以丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）为核心推动的丰田在华现地化研发体系，也将在未来几年为广汽丰田源源不断地提供智电技术领域的成果赋能。

而除了丰田现地化研发带来的智电技术成果，能更高效地满足中国消费者对车辆产品的需求之外，现代化研发带来的成本优势，也将是未来广汽丰田重返市场巅峰的“杀手锏”。据兵哥了解，仅仅未来丰田混动技术现地化研发的三电系统，即可降低30%的成本，体现在产品上，不分车型价格可降低4万元左右。

“依托股东资源优势及中国成熟领先的新能源汽车产业供应链，广汽丰田已实现从‘产在中国’到‘研在中国’的进阶，这些进阶包括智能、质感、电感和标准四个方面的进阶，在今年推出的9代凯美瑞和2024款汉兰达、赛那车型上，已经有了很多体现，这也是今年以来这三款车型保持热销的原因。”广汽丰田相关人士向兵哥表示。

而来自海外的最新消息，丰田研发的固态电池，已获得日本经济产业省的认定，并计划于2026年量产。在全球领先也竞争无比激烈的中国新能源汽车市场，丰田会在广汽丰田旗下车型上率先搭载固态电池吗？这让兵哥对于广汽丰田的未来，也充满了想象。

也许，再次成功挑战百万辆年产销，成为智电时代头部合资品牌的那一天，广汽丰田不需要等到2030年。