石雄城际铁路是全线建设于河北境内的一条城际铁路，时速350公里，妥妥的高铁标准。

这条城际铁路新建线路长约156公里，新建段为石家庄至保定段，设保定东、蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东等7座车站，保定至雄安新区段利用在建的雄忻高铁。

不难看出这条城际铁路有着高时速、设站多的特点，这样的布局，是矛盾的，但未来合理运营，可显双重作用，那就是城际兼顾远程出行。

因此石雄城际铁路可以完善河北境内高铁网，提升石家庄省会首位度的，这是起到的城际作用，而在远程作用中，可以形成新的对外便捷大通道，譬如可以形成石家庄至北京第二高铁通道，即石雄城际铁路+京雄城际铁路，这样的高铁通道是可以为既有的京石高铁分流。

可见，石雄城际铁路真的很值得建设。

然而石雄城际铁路的推进真的不好。早在“十三五”期间，就有关于石雄城际铁路推进的消息了，甚至一度表示会在2020年开工建设，但从现在的情况来看，显然未能及时落实，甚至拖拉得很，直到2023年，石雄城际铁路才又被积极推进起来，经过这一两年的推进，石雄城际铁路总算基本完成前期准备工作，而且已发布施工招标，计划会在12月底开工，计划竣工日期2028年06月29日，坐等建成通车就好。

而关于石雄城际铁路一度被搁浅的原因，外界也是猜测不断，不过，有一个很高的声音表示石雄城际铁路是重复线路。

个人倒觉得这个原因不是最为主要的，最为主要的原因还应该是建设资金的问题。

要知道，石雄城际铁路建设里程真不算长，但投资真不低，总投资达到了329.5亿元，更为不可思议的是，项目资本金达到了79%，即资本金达260.31亿元，如此高的资金本，直接就能说明石雄城际铁路推进会是举步维艰，因为这是需要国家与河南拿出真金白银。

然而河北的“难”还不止于此，在石雄城际铁路项目资本金的分配上，又是让河北难上加难，据悉，国铁集团承担30.45亿元，出资比例为11.7%，河北省承担229.86亿元，出资比例为88.3%，不难看出，石雄城际铁路的投资上，基本都是靠河北，河北虽然经济还说得过去，而且这也是一条涉及省会石家庄的城际铁路，但要一下子拿出两百多亿的真金白银，河北的压力还是很大的，那只能在资金筹措有果的情况下，才能适时快速推进石雄城际铁路，这或许也是石雄城际铁路一拖再拖的重要原因之一。