红豆泥，斯密马赛，这是中国网友玩出来的一条名梗，它是在模仿近年来日本大型车企屡屡向公众道歉时的一句话，日文原意是：真的对不起。

根据日本《每日新闻》等媒体的报道，日本国土交通省6月3日通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家日本厂商在申请生产认证时存在舞弊行为，当天丰田、本田、马自达等企业高管公开道歉。

工匠精神，还是造假仙人？

这两年日本车企的道歉已经有过很多次，这一次又是为了什么呢？

事件起源于今年1月26日，日本国土交通省对其车型认证申请进行调查，目前这个调查并未结束，但已经有7款车型的测试方法与政府标准不符，这7款车型中包含了卡罗拉、雅力士、皇冠等中国消费者很熟悉的知名车型。

由于问题太多，日本国土交通省要求丰田、马自达、雅马哈三家厂商暂时停止出货。值得一提的是，这些车型中包含了部分2014年起就已经停产的老车型。也就是说，这些舞弊行为并不是最近才发生，而是已经至少持续了10年之久。

那么这些涉嫌数据和测试造假的车辆有多少呢？6月3日当天，本田汽车公司发布信息，公司2009年以来在发动机测试等方面存在不当行为，设计车辆总数约为435万辆；同一天，丰田汽车发布公告称，该公司测试违规行为所设计的车辆总数为170万台。

两位带头大哥尚且如此，其它的小型厂商就更不用说了。这起时间，可以说是日本汽车工业的一起“窝案”，是集体作恶。实际上，这种事情在过去两年已经多次被曝光，日本汽车工业数据造假已经成为行业通病，最早的数据造假行为甚至可以追溯至40年前。

不知道从什么时候起，国内有些人发明了工匠精神这个词儿，并广为流传，用来形容日本企业传说中的一丝不苟。但这两年连续不断地丑闻，人们才发现，日本车企并没有什么工匠精神，说它们是“造假仙人”更贴切一些。

是否会影响日本汽车的全球销量？

从客观角度来说，某些企业一次两次造假，监管层和社会公众未必会发现，这是一种正常现象。但整个行业的头部厂商持续几十年的连续造假，不可能一点蛛丝马迹都没有。

但这些丑闻为什么最近几年才连续爆出呢？原因可能有两个，首先，汽车工业是日本经济的命脉，直接或者间接提供了500万个就业岗位，因此日本政府对这些厂商的造假行为听之任之；其次，丰田等头部厂商在汽车行业内一手遮天，有什么丑闻也很难为外界所熟知。

不管是什么原因，这些造假行为都是实实在在地发生了。那么，这些丑闻持续发酵的话，会影响日本车企的全球销量吗？

可能性并不大，日本厂商数据造假的丑闻，过去几年经常在传媒上出现，但丰田却连续几年拿下全球汽车销量冠军。原因很简单，在中国之外的其它市场，过去几十年真正能崛起的汽车厂商非常少，世界上大部分国家都不具备独立制造汽车的能力。丰田的汽车数据造假，但并不是不能用，它们依然可以在全球攻城略地。

除此之外，丰田在全球各地都有很强的影响力，对舆论的掌控力也比较强，足以化解数据造假行为带来的负面影响。以中国市场为例，虽然丰田刹不住、本田机油乳化等问题不断出现，但日本汽车厂商依然努力打造了一个“日系车开不坏”的人设。

因此，这起事件，不会对日本汽车厂商的全球表现产生什么重大影响，在道歉之后，日本汽车厂商会不会进行整改都不一定。

中国市场，有点不一样？

有意思的是，事件发生当天，丰田中国就迅速发布声明，对中国消费者进行道歉，但同时也表示，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，所生产的车型也不存在安全和品质问题。

不得不说，丰田中国真不愧是在残酷的中国市场上历练过的，这个反应速度令人惊叹，国内部分日系车粉丝可以安心了。但是，这个事儿，在中国市场真的就这么容易结束吗？

事情可能没有丰田想象得那样简单，即便真如丰田中国所说，中国市场上在售的丰田车型并没有涉嫌造假，但在传媒如此发达的当下，这起事件无疑是整个日本汽车行业的大丑闻，这对日本汽车品牌的信誉是一次沉重打击。

2024年4月份，丰田在华销量只剩下10.12万台，同比下滑31.71%；本田在华销量7.7万台，同比下滑18.57%；日产4月份销量4.8万台，同比下滑8.55%。中国汽车市场与其它海外市场不同，这里有强悍的本土品牌，它们不但在燃油车领域跟上了世界先进水平，在新能源市场内上更是遥遥领先。

丰田等日系厂商那一套玩法，在中国市场内上碰壁是再正常不过的了。但中国自主品牌尚未崛起时，丰田的那些丑闻很快就会被压下去；但当国产车崛起、新能源时代开启之后，日系车每一次丑闻，都是在为它们的败亡敲钟。

小结：实际上，所谓的工匠精神，本身就是一种反常识的宣传，它与现代化生产背道而驰。日系车连续不断的丑闻，也给国内消费者提了一个醒：不要迷信任何汽车品牌，尤其不要迷信那些躺着挣钱的日系品牌。