瓦瑟尔是法拉利车队中最紧张的人，因为他即将做出重大决定，因为意大利车队正在酝酿一个史无前例的计划，该计划与是否要提前677号项目的部分革新移植到SF24赛车上有关，法国人认识到明年因为汉密尔顿的到来将发生巨变，因为这关系到7冠王的个人声誉能否为法拉利的品牌和股票价值增益带来持续性的利好，而要想做到这一点，关键是明年的677号底盘是否给力。

最近恢复了状态的汉密尔顿在银石和斯帕获得胜利后，即将在明年1月年满40岁的英国人被外界认为他仍然有能力获得世界冠军，但前提是法拉利必须为他提供一辆冠军级别的赛车，根据早些时候来自意大利媒体的报道，法拉利将在明年的677号底盘上采用全新的底盘架构设计，与过去几年不同，新底盘最显著的变化是他们将修改轴距，并在悬挂布局上切换到前拉后推的方案。

在过去的两年半里，红牛和迈凯伦的悬挂布局被认为是最符合地效时代F1赛车的机械结构，尤其是前悬挂的拉杆布局会给赛车前部带来显著的空气动力学优势，尤其是对于文丘里底板下方摄入气流的方式，拉杆悬挂甚至是决定性的，法拉利正在意识到他们必须为此做出重大改变，而且他们正在决定将这个计划提前到2024赛季剩下的10场比赛中进行，如果马拉内罗最终决定要这么做的话，意味着他们很可能会提前放弃SF24的进一步升级，甚至是2024赛季。

当然围场中也有很多人质疑法拉利的这种行为，并认为他们目前的当务之急是解决海豚跳，而不是直接切换到明年的底盘计划，除非他们对新底盘计划能够顺带着解决这个问题是有把握的，否则很可能会在明年的SF25身上继续出现弹跳，至于说瓦瑟尔是否能下定决心来实施如此激进的计划，同时车队是否有足够的预算空间去做这件事还有待于观察。