近日，快递新规和杭州快递协会发布的自律协议闹得“沸沸扬扬”。在这样的背景下，大家普遍预期：快递费将面临调整..... 1、发件端，快递价格可能会上涨； 2、派送段，快递派费可能会出现差异化的调整，送货上门与投柜放驿站的派费会出现不一样，甚至，大货和小件的派费都将可能会逐步出现很大的不一样..... 也就是说，快递的未来可能更加“精细化”。 一、湖南省区某快递发布涨价通知 近日，有通达系快递湖南省区发布涨价通知，每票发货费上涨0.15元，打响了快递涨价的第一枪！ 不过，我们也要看到，这次涨的是发货费，也就是“中转费+派费”。不是真正的发货端价格上涨，这也是加盟制快递与直营快递的不一样，加盟制快递总部只能通过调整发货费来推动网点收件价格上涨..... 二、快递“一客一价”的情况越来越多 “一客一价”这个制度大概是在2020开始出现，并逐渐变得普遍起来。原本是快递公司为了抢一些发货大客户推出的制度，后来被逐渐使用到更多客户中。 “一客一价”的制度的基础是对客户产品结构、体积重量等认真分析后，建立起来的更精细化的定价模式，从网络整体的成本分析来确定客户的发货价格。这个制度后来在圆通的重新崛起中发挥了很大的作用..... 我们以前分析原因为啥突然间又崛起了，除了本身的网络基础原因外，就是对自身的货品的结构，客户成本有了更精确的控制。 每个网络都有自己的特点，有些快递的车辆容积率、载货量，分拨中心的自动化程度，甚至运营时间的不同都会导致单票的成本不一样，不同产品在运输、中转的成本是不一样的，后续如果加上派送端的成本的话，会更加精细化。 个人觉得，未来派件端的派费也会出现越来越多的差异。 三、产粮区的价格战有抬头的迹象 我们看一下产粮区的情况，很多网点从总部拿到的价格政策基本都确定了，对比去年的情况，一些网点拿到了比去年更低的价格，当然最主要的还是1公斤内的轻小件的价格有了比较大的调整，而在3kg以上，抛货方面价格反而出现了上涨的情况。 这也是因为，目前的快递公司的自动化分拣等措施，对轻小件比较有效，轻小件越多，成本反而越低，能够释放出更多的价格空间。 四、快递行业，监管部门的行政干预必不可少 从单纯的竞争来看，市场经济本身就有自身的缺陷： 1、自发性； 2、盲目性； 所以市场竞争不能缺少政府部门的行政监管与干预。《杭州市快递行业自律公约》不能简单当成是一个理想，这本身也是快递自身的诉求，虽然目前是市场自发的，也需要监管部门的支持和监管，才能真的落地执行。你觉得呢？