到底贾可是何位人士，竟敢在这“卷评论”，其实贾可背后那么多料，根本不是专业的汽车评论家，只不过是报社编辑出身的媒体人，自从创办《汽车商业评论》，他的高论一摞摞，自诩为“车圈大佬”，创办“轩辕之学”，不断吸纳各大车企以及上下游企业关键岗位的高管来“培训”。
还搞各种论坛来误导消费者，比如第十六届中国汽车蓝皮书论坛、世界新汽车技术合作生态展……主办、协办以及承办都是贾可一人，既不合理，也不正规，到底有什么企图呢？
说白了，贾可就想要利用高论吸引车圈的人，拉关系混圈子吃软饭，同时他的“轩辕之学”收取10万一年的学费，不过是车企、供应商、采购和销售混门路的“野”机构，并企图控制汽车市场的言论风向，原来贾可背后这么多料！
想要吸引更多的高管，那就要打出旗号，发表一下骇人听闻的言论，因此贾可把言论当利剑，直言：天天呼吁禁止燃油车，结果现在造的插电车油箱比燃油车还大！此言论一出，明眼人都知道他在借助“黑”比亚迪让自己火一把。
贾可不断无理炮轰某国产车企，例如销量第一、指责价格太卷、产能过剩等，暗讽中国汽车到了最危险的时刻，摆明就是在炮轰比亚迪。
内行人都知道DM5.0插混系统是汽车界的翘楚之作，四大创新架构为核心，其中不乏以电为主导的动力架构、全温域整车热管理架构以及智电融合电子电气架构等，带来全球最低亏电油耗。同时，在新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化的项目中，比亚迪获得2023年度国家科学技术进步二等奖，加快新能源汽车产业的创新。
正因为比亚迪的创新研发技术，颠覆燃油车的地位，也动了某些车企的奶酪，所以才有贾可这一番言论。
比亚迪的爆产能，无论是哪个角度，它都是双赢的局面，比亚迪投资250亿去建比亚迪汽车工业园，每天量产750辆车，为社会提供5.4万个工作岗位，增加20万上下游产业链的就业岗位，大量的工作岗位，解决社会就业难的问题。同时，比亚迪的创新技术，改变着我们的出行方式，推动中国汽车业的发展，消费者有了更多的车型选择。
