好消息终于来了！

沪苏湖高铁计划于12月26日正式开通运营。

届时，将把长三角范围内的主要城市通过高铁网进行连接，上海、苏州、湖州、合肥、南京等城市之间的距离进一步拉近。

其中，湖州到上海虹桥的距离将缩短至40分钟。作为湖州人，我期盼着这一天早日到来！

目前，沪苏湖高铁即将进入试运行阶段，沿线6座新建车站（上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站）进入最后的收尾阶段。

沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经苏州，终至湖州，全长约163公里，设计时速350公里。

作为长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目之一，沪苏湖高铁一直备受关注。

随着这条被称为“江浙沪第一天路”的高铁正式到来，它将如何改变长三角经济版图？

沪苏湖高铁对于长三角未来发展意义非凡

沪苏湖高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，其开通意义深远。

首先，从交通便捷性的角度来看，沪苏湖高铁将极大缩短上海、苏州与湖州之间的时空距离，使得三地之间的经济、文化交流更加频繁和紧密。

高铁的开通将极大提升沿线城市的可达性，为居民出行提供更为便捷、高效的交通方式，同时也将吸引更多的游客前来观光旅游，推动沿线旅游业的蓬勃发展。

其次，沪苏湖高铁的开通将有力促进区域经济的协同发展。

高铁作为一种快速、高效的交通方式，能够加速人流、物流、信息流的流动，从而带动沿线城市的经济发展。

沪苏湖高铁的开通将使得上海、苏州、湖州等地的经济联系更加紧密，形成更加完善的区域经济网络。

这将有助于优化资源配置，提高经济效率，推动沿线城市的产业升级和经济发展。

同时，高铁的开通还将吸引更多的企业和人才来到沿线地区投资兴业，为区域经济的发展注入新的活力。

再者，沪苏湖高铁的开通对于推动长三角一体化发展具有重要意义。长三角地区作为我国经济发展的重要引擎，其一体化发展进程一直备受关注。

沪苏湖高铁的开通将进一步加强上海作为长三角地区核心城市的辐射带动作用，促进长三角地区内部的经济、文化、科技等方面的交流与合作。

这将有助于推动长三角地区的一体化发展进程，提高区域整体竞争力，为我国经济的持续健康发展提供有力支撑。

此外，沪苏湖高铁的开通还将对沿线城市的城市化进程产生积极影响。高铁的开通将促进沿线地区的人口流动和资源整合，加速城市化进程。

同时，高铁的便捷性也将吸引更多的企业和人才来到沿线地区投资兴业，推动当地经济的快速发展。

这将有助于缩小沿线地区与发达地区的差距，实现区域经济的均衡发展。

湖州，会成为最大受益者吗？

过去，上海出发的铁路干线主要有两条，沪宁线和沪杭线，它串联起苏南、浙北绝大多数城市，唯独湖州是个例外。

而在此之前的水运时代，利用密布的太湖水网，湖州与上海之间曾经联系紧密。

上海开埠之初，湖州南浔就开通了前往上海的轮船班次，定期载满南浔的辑里湖丝运向上海，销往全球，从而成就了南浔“四象八牛七十二金狗”的辉煌。

但进入到铁路时代，太湖却成了阻隔沪湖两地联系的障碍。从地处太湖西岸的湖州前去上海，需要先到杭州转车，全程耗时几个小时。

而去隔壁的苏州，需要依次经过宁杭、沪杭、沪宁这3条主要线路，绕一个大圈子才能到达苏州。

沪苏湖高铁是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，被形容为“万金油”线路，与宁杭高铁，合杭高铁，沪宁高铁等城际高效衔接后，能大幅缓解周边线路压力，完善路网结构，通达度很高。

受到交通不便的影响，曾经富甲一方、号称“苏湖熟、天下足”的湖州，渐渐沦为环太湖城市群中发展最慢的。

2023年，环太湖的苏州、无锡、常州三地GDP均超过万亿元，分别达到24653.37亿元、15456.19亿元、10116.36亿元，而湖州GDP才仅4015.1亿元，约为苏锡常的16.3%、26%、39.7%。

事实上，早在1994年，湖州日报就曾发文《为了太湖不再倾斜》，反思湖州与同在太湖流域的苏南相比，差距是否在拉大？

湖州与苏南经济上的“倾斜”，根源何在？湖州有没有可能赶上太湖北岸？可30年后的今天，太湖依旧“倾斜”。

但是，如果说湖州没有变化也是不客观的。10多年前，大批上海人涌入湖州旅游、度假，湖州成为上海人民的“后花园”和周边游的首选地。

而后来的“两山理论”之所以会诞生在湖州安吉，也和湖州与上海的紧密互动有关。

沪苏湖铁路之于湖州，已经超越一小时生活圈。通车后，湖州将成为“十字”骨干高铁交汇城市，到达上海、南京、杭州最快高铁旅时均在50分钟以内的长三角唯一地级城市。

这样独一份的便利，把长三角一体化蕴藏的巨大发展潜力注入湖州，更提升了高科技人才来湖州就业、企业来湖州扩产的“硬核”吸引力。

这条高铁线路的开通，将进一步完善长三角地区的高铁网络，缩短三地之间的时空距离，促进区域经济社会发展。

沪苏湖高铁的开通，不仅方便了人们的出行，也为沿线地区的经济发展注入了新的活力。预计未来将吸引更多的人才和资金流入，带动沿线地区的产业升级和城市发展。

等到沪苏湖高铁开通后，沪湖之间的交通路障将被打开，从湖州到上海最快只需40分钟，这无疑有助于湖州进一步融入上海大都市圈。

沪苏湖高铁的开通对湖州来说是一次千载难逢的发展机遇。

它不仅缩短了湖州与上海、苏州等大城市的空间距离，更为湖州的经济、文化、旅游等方面带来了无限可能。

这也是人们普遍认为的：湖州是该条高铁最大受益者的原因。

当然，沪苏湖高铁对于湖州的助力并不止于接轨上海，更是一举奠定了其作为浙北重要高铁枢纽的地位。

过去很长一段时间，地处太湖北面的湖州在长三角铁路网上的存在感并不高。

铁路对于湖州的城市赋能也远不及处于沪杭、沪宁这两条主干线上的嘉兴、苏州、无锡等市。

但近些年，随着宁杭高铁、商合杭高铁的陆续开通，湖州正在从交通死角变为浙北枢纽。

未来，盐宜高铁、锡宜城际S2线也将延伸到湖州。盐宜高铁将与湖杭、杭温高铁构成纵贯江浙的高铁中轴线，锡宜城际S2线将与如通苏湖城际铁路相连，形成“环太湖城际轨道交通圈”。

届时，湖州的浙北枢纽地位或将超过嘉兴，“倾斜”的太湖两岸也有望重新平衡起来，进而助力湖州恢复到历史上的地位。

苏州终于补上了最后一块高铁缺口

和湖州类似，过去，沪苏湖高铁线路第二站苏州的对外联系，深深受制于沪宁线，基本集中在苏南及上海地区。

2020年沪苏通铁路开通后，才开始拓展至苏中地区。而苏州与同为吴文化核心圈的杭嘉湖，由于缺乏直连铁路，往来并不方便，彼此之间的火车班次也较少。

为此，苏州近几年通过苏嘉甬高铁，向南连接嘉兴和宁波；又通过沪苏湖高铁，向西直通湖州。

其中，沪苏湖高铁与已经建成的沪宁线（包括京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际）和沿江线（包括沪苏通铁路与南沿江高铁），共同构成了苏州“丰”字形高铁主骨架的“三横”，而通苏嘉甬高铁则是那“一竖”。

这新建的一横一竖，不仅打通了苏州与浙北的联系，也将带动苏州南部片区的发展。

众所周知，苏州过去下辖有“五虎”——昆山、太仓、常熟、张家港和吴江。

其中“前四虎”是独立性较高的县级市，并常年高居百强县前十名。

而“第五虎”吴江于2012年撤市设区，成为苏州最大的一个城区。

但是，这5个城市的居民向来对苏州的认同感并不高，外出都自称“江苏昆山人、江苏张家港人”。

为了促进他们对苏州的认同感，必须提供一些实质的激励措施，特别是对已经设区的吴江。

若缺乏相应的激励，可能会成为负面示范，也会导致其他4个城市愈发抗拒与苏州市的融合。

上世纪30、40年代，吴江曾有过一条“苏嘉铁路”，但毁于战火后，铁路便空白了70多年。而终于等来的沪苏湖铁路，我们摊开地图，就能直观地感受到它的重要性。

从上海虹桥站出发，沪苏湖铁路先后经过松江南、练塘、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东6个站，最后到达湖州站。

开通运营后，苏州南站到上海虹桥站最快只要约20分钟，几乎实现了“同城”。

苏州现有的铁路，方位走向几乎都是沿着市域东到北侧。

比如京沪铁路在相城、虎丘、姑苏、工业园区、昆山设站；京沪高铁在昆山、相城设站；沪宁城际在昆山、工业园区、姑苏、虎丘设站。

而新开通的南沿江高铁，设有张家港、常熟、太仓等3站，沪苏通铁路设有张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南等6站。

梳理这些线路站点不难发现，苏州“五虎”中，只有吴江尚未通铁路。而扩大到苏州全市6区4县，也只有吴中、吴江两区内没有火车站分布。

不同的是，吴中面积、人口都远小于吴江，又位于苏州的中心城区，去苏州站、苏州园区站、苏州新区站都很便捷。

而吴江区是苏州经济重镇，3家世界500强企业中，有两家（恒力、盛虹）在吴江。吴江区南面的盛泽镇，还是经济实力“一镇敌一县”的特大镇。此外，吴江还是长三角一体化示范区，下辖黎里镇更是先行启动区。鉴于吴江区如此显著的政治和经济地位，修建铁路是很有必要的。

所以，“十四五”期间苏州将重点推进南部吴江区的铁路布局。

其中，沪苏湖高铁横贯吴江而过，连通盛泽、黎里两镇；通苏嘉甬高铁也在黎里镇设站（苏州南站）；沪苏嘉城际铁路则经由苏州南站接入苏州城际铁路网；至于另一条在建设中的如通苏湖城际铁路，更是在吴江境内设了5站（吴江、八坼、平望、盛泽、震泽）。

如此一来，不仅结束了吴江不通铁路的历史，也补上了苏州铁路网的最后一块缺口。

换一个角度来看，精心选定的站点，也是别有深意。在吴江的两个站——汾湖、盛泽，都是响当当的地方。

汾湖高新区（黎里镇），是吴江唯一纳入长三角生态绿色一体化发展示范区先行启动区的板块，吸引落户了一批优质企业。比如，吴江的两家知名独角兽企业英诺赛科（苏州）半导体有限公司和中城工业集团有限公司，都来自汾湖。今后，苏州南站将成为苏州铁路枢纽的南部核心。

而盛泽，是举世闻名的“中国丝绸第一镇”，也是吴江乃至苏州民营经济最发达的地区。盛泽以恒力和盛虹两个世界500强为龙头，集聚了一大批新材料、智能制造和高端纺织企业。铁路部门评估，盛泽站将辐射到平望、震泽、桃源等周边乡镇，覆盖人口近百万。

上海与合肥因此变得更加亲密

相比北京、郑州、武汉等城市，从上海出发辐射各个方向的高铁线路并不算多。

一方面是因为上海地处长江口，向东是海；另一方面，在很长一段时间里，上海对外只有沪宁、沪杭两个通道，前者北上连通京津冀，后者南下联系珠三角。

进入高铁时代后，这种情况正在改变。

往南，沪昆高铁直通西南，而杭温高铁建成后，又大大拉近了上海前往闽粤的距离；

往北，京沪高铁二线的修建，加密了京沪间的联系，拉近了苏北、鲁东与上海的距离。

而南北沿江高铁的相继修建，则拓展了上海在长江流域的腹地。

从线路来看，沪苏湖铁路由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。

此前也有方案建议从上海虹桥出发，经过青浦，最后到达湖州，跟目前相比方案相比，线路上更为平直。但最终这条线路在浙江与江苏境内绕行了松江，形成了一个比较明显的“松江弯”。

在松江拐了个弯，沪苏湖铁路的走向引起了广泛的关注和讨论。这个设计之初就充满争议的弯道，不仅关系到铁路线路的效率和成本，更触及到城市规划、区域发展以及环境保护等多重复杂问题。

沪苏湖铁路的线路设计，尤其是在松江区的这个“弯”，不仅仅是地理上的选择，更是经济发展和区域规划的深思熟虑。

最初的南北线选择，北线过青浦更直，路线更近，走南线松江远，且弯有点急，会有降速的要求。但是走北线要穿过淀山湖自然保护区，环境因素还有建设难度都会加大。

走南线松江虽然绕的里程远，但是意义长远。可以说，这个“松江弯”是对未来长三角一体化发展的预见，更是对区域内城市发展潜力的充分挖掘。

即将通车的沪苏湖高铁，也属于中国“八纵八横”高铁网中的沿江通道。

不同之处在于，南北沿江高铁主要沟通苏南和苏中，而沪苏湖高铁则沟通浙北及皖南。

两者同为长三角核心区，也都是上海大都市圈的核心腹地，缺一不可。

并且，沪苏湖高铁在湖州连接商合杭高铁后可直达合肥，使后者可以直接接轨上海，从而大大增强上海跟安徽的联系。

近些年，安徽是全国区域竞争中脱颖而出的一匹黑马。为此，南京、杭州凭借地理接壤的优势，竞相在安徽跑马圈地，争夺安徽城市。

上海虽然在安徽也拥有几块飞地，但因与安徽不接壤，一直无法直接投射影响力。

沪苏湖高铁帮助上海打通了沪杭、沪宁之后，还将打通沪合新通道。

这条通道上除了苏州、湖州，还有新晋加盟上海大都市圈的安徽宣城。

把它们串联起来，不仅可以使上海大都市圈进一步实体化，还将有助于上海真正全面整合江浙皖，推动长三角一体化。

沪苏湖铁路也将提升一线大城市上海对长三角核心腹地的辐射功能。

以芜湖为例，未来芜湖与上海之间的商业、文化、教育等各方面交流将更为频繁，这将进一步促进芜湖的城市发展和经济增长。

对于上海而言，芜湖的快速接入也意味着上海的服务和产品能够更快速地辐射到更广泛的区域，增强了上海作为国际大都市的影响力。

在文化交流方面，沪苏湖铁路也将发挥重要作用。它将缩短城市间的距离，使得文化艺术的交流更为便捷，有助于提升长三角地区的文化软实力。

未来，随着沪苏湖铁路的正式运营，长三角地区将进一步巩固其作为中国东部经济发展引擎的地位。

我们也有理由相信，长三角地区的发展潜力将因此得到全面释放，为中国乃至全球的经济增长贡献新的动力。

2024年12月26日，沪苏湖高铁的开通运营，又将成为长三角区域发展进程中重要的里程碑！

我们期待着这一荣光时刻的到来！

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