围绕新能源汽车关税问题，中欧已经磋商了好几个月，彼此仍未达成可以公开的共识，那现在这一磋商有哪些进展？欧盟在谈判这件事上究竟有多大的诚意？

据“玉渊谭天”报道，距欧盟拟定的终裁日期10月30日只有不到一周时间，可欧盟不思加速推进谈判进程，反倒对中方用上了“暗度陈仓”的招数。据悉，欧盟绕过中方谈判人员自行与中企联系，以给予关税优惠为筹码，试图拉拢12家受欧盟关税政策影响的中国车企，干涉中国谈判。

这一情况第一时间就被中企报告给了谈判人员，欧盟的阴谋诡计算是找错了对象，在根本利益上，这些企业看的很明白。而在遭中方警告之后，欧盟做出了一个比较正面的表态，宣布它同意和中方谈判人员就解决方案举行进一步的技术谈判。

这是中欧新能源汽车关税纠纷的最新进展，但这一进展，相比几个月前的局面，并没有多大改观。负责贸易政策的欧盟委员会已经与中国同行举行了八轮技术谈判，但双方“仍存在重大分歧”，很难令人相信中欧能在10月30日之前达成共识。换句话说，如果双方有能达成共识的基础，那么这个问题甚至在7月初就能得到解决，不必拖到现在。

目前欧盟一共给中方开出了两个选项，要么接受最高达到45%的新能源汽车关税，要么让中国车企作出“最低价格承诺”或者投资欧洲。第一个条件中方肯定不能接受，45%的关税会让中国车企彻底丢掉在欧洲市场的竞争力。更何况，欧盟这次能以成员国投票的方式对华加征关税，如果效果不好，它们几乎一定会再开启一轮投票来加税。

第二个条件也同样困难重重，中方提出的“最低价格承诺”为3万欧元，即所有销往欧洲的中国新能源汽车的售价，必须要高于3万欧元，折合人民币大约为23万。若最低价格再往上提，意味着中企将被迫放弃中低端汽车市场，这反而更加影响销量，但这被欧盟拒绝了。至于在欧洲投资建厂，这一点中企不是不能考虑，但建厂不是朝夕之间的事，必须经过妥善规划，且移植生产模式和技术并不简单，中国新能源汽车企业这种高效的生产，源自于中国市场的广阔场景和充分竞争的环境，搬到欧洲去未必有这种竞争力。

所以中欧双方的谈判卡在了这里，并没有更多进展，对彼此开出的条件均无法接受。从这一点也能看出来，欧盟对于谈判的诚意，其实是不足的。本月初，欧盟27个成员国就向中国电动汽车加征进口关税的提案举行了最终表决，结果是十票赞成，四票反对和12票弃权，这一投票结果直观体现出了欧盟内部对此事的态度。如果它们真的有志于谈判，那这个最终表决压根就不会出现，也不至于为谈判设下10月30日这个截止日期。

总而言之，欧盟有可能维持既定计划，对中国新能源车企加征关税，必须要做好最坏的打算：中方需要再施加一些对等反制的措施，而中国汽车则要在开辟海外市场和投资建厂上做更多努力了。