2024年9月13日，波音公司工会宣布：约3.3万名波音公司的机械师、工程师们在拒绝初步劳资协议后，开始正式罢工。

原本这两年业绩表现就不如法国（德国）空客的美国波音，这下连自己最畅销的产品也保不住供货了。

波音的机械师们这次是怎么了？为什么会一门心思的想着罢工呢？

参加罢工的波音员工们，大多生活在西海岸的西雅图和波特兰地区，没办法，这不是机械师们所能决定的，因为成立于1916年的波音公司，总部最初就设在西雅图，所以西海岸地区就成为波音布局产业的首选区域。

尽管波音总部后来搬来搬去，但波音在西海岸，比如西雅图的工厂，仍然是它最主要的生产基地之一。

波音公司的埃弗雷特工厂位于华盛顿州西雅图以北35公里，是波音专为宽体客机747新建的总装配厂，之后这里也装配767、777和787等机型。

这个总装配厂也是世界上最大的建筑物，容积1338万立方米，占地约40万平方米，主体部分由六大车间（机库）连接而成，每一个车间的大门都比半个足球场都大，其中最小的一个门，宽约25米、高约91米。

这就注定了西雅图以及波特兰地区，波音机械师们的数量是最多，尤其是一些总装方面。

这次罢工的核心问题在于，从来没有人关心过机械师们的生活状况，也没有人知道他们对西雅图、波特兰不断上涨的物价水平，已经从忍耐到抱怨很久了。

作为科技产业基地，西雅图并不仅仅只有波音，还是亚马逊、微软、星巴克等公司的总部所在地，如果说这些总部工作人员几乎都属于高收入群体，所以这里的物价一直比较高。

再加上西雅图的气候相对温和，楼市也不错，尽管2008年前后西雅图的楼市出现过一些问题，但那也是美国整个楼市有问题，在其他经济周期内，西雅图的楼市表现都不错。

所以不只是西雅图这些大企业的员工，就是美国其他州的投资者甚至硅谷的大量程序员们，都会考虑在西雅图买房或者租房，如果打个比方，西雅图的整体物价水平就算比不上深圳和上海，至少也是美国版的杭州和厦门。

以一个西雅图的四口之家为例，如果不包含房屋租金或者住房按揭，想要保持正常中产家庭生活标准，每月需要3700-4000美元，约合人民币25000-28000元左右。想在靠近市中心区域租一个一居室，一般不会少于1500-2500美元。

波音机械师们的收入，在21世纪初的几年还能在西雅图排进中等偏上的水平，不过慢慢就比不后来居上的亚马逊、星巴克等企业的员工收入，没有比较，就没有落差；有了比较，落差只会更大。

一位年轻的波音机械师抱怨说：我每个小时的工资是28美元，而我参与制造的飞机价格却是4亿美元，我的女朋友在西雅图一所学校担任学校秘书，就连她的时薪也比我高。

所以在2024年9月，波音员工们愤怒高喊：加薪40%以上，不然就罢工。波音董事会第一时间给了反馈，不过双方的心理预期差距很大：只同意加薪25%。

多说无益，罢工开始。

从罢工第一天开始，波音董事会每个成员的心中都开始滴血。

波音董事会原本的宏大计划是将于2025年交付首批最新型的大飞机777X，力图挽回波音最近几年在质量和声誉上的口碑塌方。

为了搞好形象和宣传，就在罢工开始的上个月即2024年8月，波音还特意邀请各路媒体一同参观位于华盛顿州的大型飞机工厂，当时6架全长超过70米的大型飞机正在组装，一派欣欣向荣的景象。

比如备受关注的大型飞机777系列的新机型777X，座位数约为400个，预计将成为波音现在生产的飞机中最大的客机，而且以2025年交货为目标，所以777X的生产已经进入最后阶段。

结果现在罢工一出，华盛顿州的组装也停了。

其实波音赌一把的决心没问题，但下注的方向真有问题。

尽管波音对777X寄予厚望，但777X的开发进展实在太迟滞了，首架飞机的交付时间比原计划晚了5年，而787也因质量问题推迟增产，导致向航空公司交货的时间不断延后。

在这种背景下，波音的生产和销售情况就会出现多米诺骨牌效应，包括777X和787等在内，波音上半年飞机订单量仅为55架。

反观波音最重要的竞争对手法国（德国）空客，他们的A350飞机订单已经达到至少103架——按照已经公开的数据。

2024年1-9月份，波音的情况看起来就更糟糕了，一共只交付了291架飞机，远低于 2023 年同期交付的 371 架，同比下滑近22%。而空客仅1-8月份就已经向全球客户交付了447架各类飞机。

对于波音而言，好消息发生在本罢工近2个月后的2024年11月4日。

这天波音美国工厂的机械师们以59%的投票率通过了最新劳动合同，结束了长达53天的罢工。

通过这次罢工，波音的机械师们得到了38%的薪资增长、12000美元的批准奖金，平均薪资预计将达到每年11.9万美元。另外，在养老金计划方面，波音承诺对员工缴纳的前8%工资进行100%匹配，并自动缴纳4%的公司缴款。

很明显，因为波音董事会知道如果不尽快结束这场罢工，所有情况都会彻底恶化。当然，波音董事会也有自己的条件：大家尽快返回岗位，马上重启波音737 MAX等机型的生产。

这可又是下了重注：波音希望2025年平均每月能够生产29架737MAX型飞机机——原本想主打一个稳字，结果大家也看到了，第二个月即2024年12月份世界各地的情况，波音求稳的梦想反而碎得更快。

有朋友说波音的历史很长，而且也参与军工复合体的设计和生产，所以永远不会倒闭。

这可真不一定。成立于1942年的加拿大庞巴迪公司，在2015年面临破产危机爆发时也是这么想的，就算没有真的彻底破产，至少已经元气大伤、换了主人。

波音目前的情况是总负债超过600亿美元、质量问题频发、名声彻底破产，百年老店（波音创建于1916年）的牌子未必保得住。那么问题来了：会不会像当下计划收购成立于1901年的美国钢铁公司那样，又是日本出手解救（收购）呢？