一年来事故频发，波音公司的情况每况愈下，看美国人自己的报道：

美国太平洋时间2024年1月5日下午5点，波音公司（Boeing）看起来像是一家处于上升期的公司。但这并没有持续多久。几分钟后，一场近乎悲剧的悲剧引发了整整一年的问题。

波音变成了破音

阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的1282号航班从俄勒冈州波特兰起飞，爬升到1.6万英尺的高度时，飞机后部附近的一个舱门塞爆炸了，机身上留下了一个大洞。乘客的手机和衣服被扯下，飞向夜空。氧气面罩掉了下来，气流把洞口旁边的座位扭向洞口。

幸运的是，好在飞机乘客不多，机组人员将飞机降落在地面上，没有造成任何严重伤害。这次事故可能会更糟——甚至是致命的撞车事故。从那以后，波音公司就没怎么顺利过。该公司的失误一个接一个，从尴尬到可怕。许多问题可能会延续到2025年，甚至更久.

12月29日，波音公司在韩国发生的另一起坠机事故导致179人死亡，这是今年最严重的航空灾难。韩国廉价航空公司济州航空（Jeju Air）一架服役15年的波音客机坠毁的原因仍在调查中，波音公司很可能不会对导致这场悲剧的任何事情负责。

但与济州岛坠机事件不同的是，过去12个月的大多数问题显然都是波音的错。

2024年是这家曾经骄傲但现在陷入困境的公司连续第六年出现严重问题，首先是其最畅销的737 Max飞机停飞20个月，此前该公司在2018年底和2019年初发生了两起致命事故，造成346人死亡。

不过，在阿拉斯加航空事故发生前，2024年的前景还是有些乐观的。该公司刚刚在2023年12月实现了其历史上最好的销售月份，创下了自2018年以来最强劲的销售年度。

据信，波音公司即将获得美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）对两款新机型737 Max 7和Max 10的批准，航空公司的客户急于收货。据信，下一代宽体飞机777X的批准和交付也即将到来。该公司的生产率一直在攀升，人们希望该公司可能自2018年以来首次恢复盈利。

今天，它又面临着艰难的一年。

挥之不去的问题

这三种型号的批准仍不确定。波音公司警告投资者，亏损可能会持续到2025年。该公司的信用评级正处于历史上首次被下调至垃圾级的边缘，最终可能会被赶出道琼斯工业平均指数（Dow Jones industrial average）。自1937年以来，该公司一直是美国最重要的公司之一.

波音公司（BA）的股价在2024年暴跌了约三分之一，周一在韩国坠机事件后收盘跌幅超过2%。该公司前任首席执行官和其他几位知名高管被赶下台。它似乎没完没了的负面新闻引发了人们对该公司控制安全和质量问题的能力的严重质疑。

阿拉斯加航空事故发生后不久，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，缺少了固定门塞所需的四个螺栓。一事件引发了众多联邦调查，不仅是NTSB，还有国会、联邦航空管理局（federal Aviation Administration）和司法部。联邦调查局通知飞机上的人，他们可能被视为犯罪受害者，联邦航空局的调查导致该机构加强了对波音公司的监督，包括限制其可以生产多少架飞机。

以下是该公司去年遇到的其他问题的概要。

认罪

阿拉斯加航空事件使波音公司重新面临新的起诉，该公司三年前曾同意和解。今年7月，波音公司同意承认联邦指控，即在737 Max的初始认证过程中欺骗了美国联邦航空局。根据协议，该公司同意支付高达4.87亿美元的罚款，是其最初根据2021年暂缓起诉协议支付的罚款的两倍。

对波音来说，最严重的后果是同意在政府任命的新监察员的监督下运营。

但在去年10月，一名联邦法官驳回了这一请求，部分原因是对政府任命的监督员将如何选择存在疑问，因此最终处罚仍不确定。

被困的宇航员

今年6月，波音公司终于用“星际飞船”（Starliner）发射了一次载人任务，将美国宇航局（NASA）的宇航员布奇·威尔默（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）送上了国际空间站。这次任务姗姗来迟，经过多年的开发和试飞问题，它在运送宇航员到国际空间站方面远远落后于竞争对手SpaceX。但成功是短暂的：在星际飞船抵达后不久，美国宇航局披露，氦气泄漏和推进器故障意味着飞船在原计划的8天后将两名宇航员送回Earth是不安全的。

星际飞船最终在没有任何人的情况下返回了地球，威尔默和威廉姆斯仍在等待2025年初的某个时候乘坐SpaceX龙飞船回家。波音公司的“星际客机”何时能够再次搭载宇航员并履行公司与美国宇航局的合同仍不得而知。

严重的打击

9月，国际机械师协会的3.3万名成员发起罢工，导致737 Max和该公司的货机停产。工会成员几乎一致投票否决了公司和工会领导层大约一周前达成的临时协议。

许多工会成员仍然对10年前失去传统的养老金计划感到愤怒，他们罢工了近两个月。他们拒绝了随后的报价，最终投票赞成了第三份报价，该报价给他们立即加薪13%，在接下来的两年里每年加薪9%，在合同的第四年也是最后一年再加薪7%。合并后，在合同有效期内，时薪提高了43%。

密歇根研究公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据显示，除了新劳工协议的成本之外，这次罢工是21世纪美国成本最高的罢工，给通用汽车、其工人和供应商造成了超过115亿美元的损失。安德森经济集团擅长估算罢工成本。专家。罢工结束后，波音公司花了大约一个月的时间才恢复生产。

在罢工期间，波音公司宣布将被迫削减其全球17.1万名员工中的10%，以节省成本，限制未来的损失。

越来越多的损失

去年10月，波音公布了多年来最糟糕的财务季度之一，第三季度核心运营亏损飙升至60亿美元。该公司准备报告自2020年以来最大的年度亏损，当时该公司正在处理Max停飞和Covid-19大流行，后者引发了全球航空业的巨额亏损。季度亏损不仅仅是由罢工造成的，罢工只影响了最后两周。亏损包括777X项目进一步延期的30亿美元税前费用。

由于该公司要到12月初才会重启737 Max或货机的生产，第四季度肯定会带来新的巨额亏损。自2019年初以来，该公司已亏损393亿美元，此后几乎每个季度都出现亏损。

济州空难

波音公司的这一年以悲剧收场。这架济州航空公司的飞机在试图着陆时，起落架似乎没有伸出来。还有报道称，飞机在接近韩国务安机场时遭遇鸟击，导致飞行员发出了求救信号。

与后继机型737 Max不同，这架737-800飞机拥有非常强大的安全记录。

波音公司的数据显示，与飞行次数相比，737-800是业内致命事故率最低的机型之一。

一架有15年历史的飞机，比如周日坠毁的那架，不太可能因为波音公司的设计缺陷或生产问题而出现问题。但现在说济州航空飞机坠毁的原因还为时过早。