京广高铁是一条连接北京市与广东省广州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，全长2298公里，是我国高铁网的纵向主动脉，也是我国最繁忙的高铁线路之一。
京广高铁全线开通运营已有10余年的时间，去年全线已恢复时速350公里运营，并安排运行近百列高品质标杆列车。即便如此，京广高铁部分繁忙区段由于客流量大，运输压力依然比较大，像保定至石家庄段以及长沙至广州段都是运输繁忙区段。
京广高铁
虽然京广高铁不像京沪高铁一样有辅助通道的说法，但目前一些新建高铁或规划高铁已在客观上可产生辅助通道的作用，分流部分运输需求，从而缓解京广高铁运输压力。尤其是繁忙区段的新线，正加快推进开工。
像长沙至广州段这个繁忙区段，因为湖南南下广东目前只有京广高铁一条高铁，湖南全省都依赖这条高铁南下，加上湖南以北段南下客流的叠加，导致长沙至广州段的运输压力非常大，每日车次对数超过160对。
广清永高铁
为此原本作为“十四五”铁路规划研究项目的广清永高铁这两年得到加快推进。去年5月国家层面正式启动了广清永高铁的前期工作，并在去年底完成了预可研审查，这个速度可以说已经非常快了。要知道作为京港高铁通道西线的阜阳至黄冈高铁、呼南通道的益娄高铁、青银通道的太绥高铁，它们都是“十四五”规划的建设项目，并且早已启动勘察设计工作，但国铁集团一直没有进行预可研审查。
广清永高铁规划从在建的邵永高铁永州站引出，向南终至广州北站。全长约400公里，设计时速350公里，全线拟设永州、零陵、双牌北、宁远、蓝山、连州、阳山、九龙、清远西、广州北等车站。
这条高铁在客观上将形成京广高铁二通道的作用。因为目前湖南西部地区的张吉怀高铁、怀邵衡铁路已建成通车，邵永铁路在建中并计划2027年建成。广清永高铁建成后可与这些线路衔接，因此未来湖南中西部地区城市往广东方向的客流，可无需再绕行长沙，直接通过广清永高铁南下，从而缓解京广高铁长沙至广州段的运输压力。
湖南省对外通道规划
广清永高铁预可研审查通过，也意味着该高铁已正式进入项目可行性研究阶段，若推进顺利，最快有望在2026年开工。
而京广高铁保定至石家庄这个繁忙区段，去年底已完成施工招标并举办开工仪式的石雄城际铁路，今年正加快推进项目实质开工，也将进入正式建设阶段。
这条高铁的定位就是承担雄安新区与石家庄及沿线间的城际客流，承担京津冀内北京、天津及以远至石雄铁路沿线以及石家庄以远邢邯地区的京津冀区域内部旅客交流，计划2028年建成，可缓解既有京广高铁北京至石家庄段运输紧张状况，从而对京广高铁起到辅助运输作用。
项目新建线路长约156公里，自新建裕华东站引出，向北接入京广高铁保定东站在建雄忻高铁场，再利用雄忻高铁引入雄安站，共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站，设计速度350公里/小时。
石雄城际铁路
而除了这2个繁忙区段的新建线路，沿线省份已规划或正在谋划的线路都将助推未来京广高铁二线的逐步形成，不过要达到想开工，还有很长的路要走。
比如湖南省内长沙至岳阳城际铁路、长沙至衡阳城际铁路都纳入了我国中长期铁路规划，只是当前我国城际铁路投资巨大，普遍亏损严重，都暂时不具备启动的可行性。
湖北境内规划的随信高铁和随州经潜江至岳阳铁路未来若能实施，也将在客观上形成京广高铁辅助通道，其中随信高铁是我国“十四五”铁路规划研究项目，已开始预可研，而随岳高铁沿线多地都已开始规划研究工作。
而河南省内，河南计划今年3月对包括京广高铁辅助通道信阳至邯郸段在内的3个谋划储备重大铁路研究论证项目进行招标，采购内容包括编制项目预可行性研究文件。
河北省内，根据石雄城际铁路的建设方案，该铁路预留了向邯郸方向延伸条件，不过仍处于谋划阶段，但雄安新区至北京段已有新建成了京雄城际铁路。
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