李想最近可能有点闹心，因为理想正处于舆论风暴中心，被很多车企连番围殴和炮轰。不过，理想用靓丽的销量成绩，回击了一切。李想一手创立的这个中国最牛造车新势力，快要把其他车企逼疯了。

每个月月初，新势力销量排行榜，堪称汽车圈的重磅大戏。一般来说，这个排行榜都是理想汽车的表演舞台。刚刚过去的7月份，理想再一次霸榜。时隔7个月（去年12月交付50353辆），理想月销再次突破5万辆，暴涨49.4%至51000辆，创下历史新高，连续两个月蝉联新势力榜冠军，以近万辆的巨大领先优势，将老对手问界压得死死的。至于其他的零跑、蔚来，都只有两三万辆，跟理想还有很遥远的距离。

理想MEGA遭遇惨败之后，有些人吐槽理想不行了。不过今年4月份上市的新车理想L6，迅速扛起了大旗。上市当月，理想L6售出2381辆，占当月总销量的9.2%；5月份达到12965辆，销量占比37.0%；6月份攀升至23864辆，占当月总销量的约50.0%。这意味着，理想L6已经成为理想的主销产品，不仅拯救了理想，迅速将之拉出MEGA惨剧困境，并且一举将理想带到新的高度。李想“拨乱反正”的高超能力，由此可见一斑。

作为最早诞生的一批造车新势力中的一员，理想汽车一直处于第一阶梯阵营，向来都属于头部新势力车企。与其他车企普遍走纯电或插混路线不同，李想在业内首个扛起“增程式”技术路线，无惧外界的广泛质疑和疯狂突破，带领理想在新能源赛道上一路狂奔，用靓丽的销量成绩，让外界质疑的声音逐渐消失。无论是销量、市值，还是营收、净利，理想均一骑绝尘，堪称最牛造车新势力。

2023年，理想全年爆卖37.6万辆，而老对手蔚来、小鹏均只有15万辆左右，尚不及理想的一半。蔚来和小鹏的销量之后，也只有30万辆出头，距离理想还有六七万辆的差距。今年前7个月，理想累计销量近24万辆，依旧遥遥领先。截止8月2日，理想、蔚来、小鹏市值分别为203.71亿美元、84.53亿美元、71.54亿美元，理想大幅领先。2023年，理想净利润高达118.1亿元，成为全球首个实现盈利的造车新势力。

销量、市值、营收、净利等方面，理想汽车都给了其他车企很大的压力。尤其，理想首创的周销量榜，更是要把其他车企都快要逼疯了。从去年4月份开始，理想每周二都会发布前一周的销量排行榜，包含了业内主要车企。每次发榜，理想均高居榜首，而其他落后的车企自然意见很大。之后，理想暂停发布周榜，根据李想微博所称，是因为“被很多同行投诉举报”。显然，理想发布的周销量榜，惹了众怒，不得不停更。

不过，停更数月之后，去年下半年理想周榜再次回归。据悉，理想周榜的数据来源，通常为上险数，而月榜则为批发数或零售数。这些数据，基本是由中汽协、乘联会等组织发布，具有一定的权威性。换而言之，理想榜单数据的真实性，应该是没问题的。其他车企反对周榜，或者是因为自己销量数据不好，不愿意每周被理想拉出来“陪绑示众”；或者是从反对行业内卷角度出发，不希望如此频繁地公布销量数量，给车企造成太大压力。

业内很多车企，被理想逼得没办法，开始炮轰理想。去年7月份，小鹏两位高管黄泓霖和刘毅林公开反对周榜，其创始人何小鹏也颇有微词。今年7月份，蔚来创始人李斌和二号人物秦力洪，也都公开炮轰理想，甚至呼吁监管部门管一管理想。甚至吉利也加入战团，其高管杨学良直接表示“我也反对出周榜”。对于诸多车企的公开反对，李想的态度是发布了一条朋友圈，内容是“掩耳盗铃”的典故，似乎在嘲讽那些车企。