一汽奥迪产品大年即将到来。“明年起，基于PPC、PPE两大全新平台，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品，同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族车型。”8月13日，一汽奥迪执行副总经理李凤刚向飞灵汽车表示，从2025年开始一汽奥迪将进入新一代产品的集中投放期。届时，一汽奥迪将在燃油和新能源两条战线上带来多款新产品。

其中，已经亮相的产品第一款产品就是全新A5。奥迪A5是PPC平台上的第一款产品，其采用了全新的电子电器架构，并且在外观内饰乃至动力上都进行了全面的改变。一汽奥迪将把A5作为一款全新车型引入，并进行加长成为A5L。“全新奥迪A5L的整个设计风格、技术储备、车身尺寸都有非常大的升级，所以这将是一汽奥迪引进并国产的一款全新车型。”李凤刚说。

从节奏上来看，全新的一汽奥迪A5L将在广州车展上亮相。而与此同时，在全新A5L国产之后，此前作为一汽奥迪在B级车市场的重磅产品A4L的去留也成为外界关心的话题。

（欧洲版A5）

飞灵汽车认为，一汽奥迪极有可能会保留A4L继续销售。由于A5L尺寸更大已经是一款B+级车，由此一汽奥迪可以在豪华中级车市场中形成“双车布局”。通过高低价格的组合，覆盖更多的消费人群。当然，到时候更具有性价比的A4L相信会吸引不少新能源汽车客户，以及合资自主燃油车的用户。毕竟谁会拒绝一辆加上极具有诱惑力的奥迪呢。

此外，由于A5L在加长后，实际尺寸更大，预计将实现跨级别竞争。与宝马5系标准轴距形成冲击。考虑到宝马5系在设计上遭遇到了不少争议，这次新推出的A5L设计反而是一片好评，所以两者之间的PK还是会有一些看点。

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而作为2025年的另一款重磅产品，一汽奥迪A6L e-tron也将在明年上市。德国版的A6 e-tron在今年7月底已经正式对外发布，该车的特点是采用了全新的外观设计，同时启用了流媒体后视镜等新潮设计。在动力上，能耗和续航表现会给人惊喜。在智能化方面，也全面进行了提升，在智驾上会提供成熟可靠的L2+级别的辅助驾驶功能。

李凤刚表示，A6L e-tron未来也会引入到一汽奥迪的渠道里来销售和进行客户服务。同时，原本的燃油车A6L的命名也会保留，也就是说未来一汽奥迪引入的C级第九代的三厢车仍然会叫A6L，并不会按照全球新的命名规则，改名为A7L。在A6L此前将更名为A7L的消息传出之后，消费者层面的反应比较激烈，原因是A6L在中国市场中确实有非常特殊的地位，而且从消费者选择来说，对数字是比较敏感的。

毕竟，在中国的传统文化里，数字“6”代表了很多平安顺遂的美好寓意。如果更改为A7L，显然对于原本的客户群体是有所影响的。保留燃油车A6L的命名，既满足了客户的需求，也对这个最重要的品牌资产得以延续。也就是说，未来在中国的A6L将是“油电双雄”，既“加油”又“加电”。这可能也是一汽奥迪必然会作出的正确选择。

除此之外，全新一代的Q5L也将在今年发布。而一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）表示，奥迪将在 2024年和2025年推出20多款车型，以扩大和更新产品阵容，其中包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。按照此前的规划，一汽奥迪的插混车型将在2026年亮相，据悉插混车型将在全新一代的PPC平台上诞生。另外，外接传言奥迪也会和华为在智驾上合作，这一消息目前尚没有官方消息。

除了新产品，奥迪对未来与一汽合作生产的PPE平台产品销售也最终落定。按照安德楷说法，一汽奥迪负责奥迪一汽PPE平台产品在中国的销售。这也意味着，在中国不会出现除一汽奥迪之外的新的销售渠道——上汽奥迪目前实际使用的也是一汽奥迪的投资商所建立的渠道。这个表态意味着，奥迪继续承认一汽奥迪在中国市场的主体地位，并且一如既往信任一汽奥迪营销市场团队。这对于奥迪在中国开启新能源汽车时代是一个重要的决定。

一汽奥迪承担着奥迪在中国的主要销量拓展。今年1-7月，面对市场下行压力，一汽奥迪完成近35万的销量，稳居豪华品牌第一阵营。今年上半年，一汽奥迪累计销量还突破900万里程碑，成为中国市场第一个且是唯一实现该成绩的豪华品牌。尽管竞争激烈，但一汽奥迪有7款产品位居细分市场第一名。这包括奥迪Q2L、A3 Sportback、A6L、Q4 e-tron、A5 Sportback 、A4 Avant与allroad、A6 Avant与allroad。

当然，不管是奥迪还是其他的豪华品牌目前都受到新势力品牌的冲击，特别是后者所发起的价格战，持续冲击着市场。对于价格战，一汽奥迪的态度并没有特别悲观。

“目前价格战的竞争是非常激烈的，这也是企业之间、品牌之间竞争的一种方式，企业竞争可能打价格战，也会有营销战、技术战，核心目标都是希望在竞争中能够去取胜”李凤刚说。他认为，电动车降低了行业进入的门槛，新进入者比较多，如果这个门槛没有变化未来电车市场的价格战并不会减少，会成为常态。“我们不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”李凤刚说。

另一方面，一汽奥迪的管理层认为也认为良性竞争对客户会是一件好事，不管是价格的降低还是服务的提升，通过竞争促进了行业的发展。作为主机厂，一汽奥迪也必须要去面对和拥抱竞争，竞争中去平衡好各方的需求。不过，一汽奥迪作为强调豪华品牌还是需要保持定力，将精力放在品牌和价值的塑造上，要坚持长期主义。

“我们在今年首先是去坚持夯实我们豪华品牌的运营逻辑。”李凤刚说。一汽奥迪在产品和服务上则坚守豪华的标准，尽管行业中有些产品更新速度很快，甚至牺牲了验证的时间，但奥迪并不希望这样的方式来获得竞争优势。“奥迪优势是积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术上，在‘专家思维’下的造车的经验，这是我们的核心优势。”李凤刚说。

所谓的专家思维就是要以工程师的思维为消费者考虑全面的安全性能等各方面的问题，而不是仅仅讨好客户，直接上马所有的功能。比如零重力座椅，实际上在使用中危险性极大，因为无法在行驶中使用安全带，严重威胁驾乘者生命安全。这也是专家思维下决不允许的事情。而在面临激烈的市场竞争，对于一汽奥迪来说首先要稳固住自己的优势，再去补齐自己的弱点，从而在整个竞争中能够取得相对更好的位置。其次，奥迪希望保证产业链上的安全。

他表示，在极度内卷的情况下，上下游的相关方继续提升毛利的难度是非常高的。而在这样的情况下，只能通过提升效率等方式降低成本。比如在经销商端，今年就一直在降本减费，帮助渠道提升经营质量。一汽奥迪一方面控制了渠道数量，另一方面则提升单店的销售量。“今年一季度，我们在ABB里平均单店销量是最高的。”李凤刚说。

而在渠道上，会允许部分经营困难的经销商转为微型店，保留销售资格。预计今年会有接近50家经销商进行此类转型。

而另一方面，随着国内新能源汽车市场渗透率提升，对于燃油车是否还有市场的质疑再次出现。李凤刚对此表示说，电车未来并一统天下，因为对于很多客户来说，油车仍然是非常便捷、经济、可靠、安全的一种出行方式。因此，油车一定会有它的一席之地。“我自己判断十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下的局面。”李凤刚说。

而对一汽奥迪来说，燃油车技术本身就是其核心优势所在，尽管燃油车市场最终会缩小到仅有800-900万辆的规模，但是未来油车市场的集中度也会更高，会向头部集中。而奥迪在油车领域会有非常好的市场前景的。实际上，在美国市场已经有数据证明了这一趋势。调研公司的数据显示，目前美国特斯拉消费者中，有50%的车主在换车时候不再选择电车，而是重新选择了燃油车。