汽车一键启动作为曾经的高端配置，已经逐步下放到普通家用车上面。现在十来万的车，也配备了一键启动功能。一键启动的分为按钮式、旋钮式以及插入旋钮式。部分高端车为了添加仪式感，好好地一键启动还要把钥匙插入专用启动孔后才能使用一键启动，无疑是画蛇添足。好在，绝大多数一键启动都是简单的按钮式启动，跟插钥匙启动这一传统方式比起来，一键启动无疑方便了太多。

使用一键启动时，有二种方法。

第一种，档位在P档时，脚踩着刹车长按一键启动按钮，直到发动机启动。若是启动时脚不踩着刹车，按了按钮是无法启动的，为的是提高安全性，防止启动时误挂D，R档位导致的起步窜动。

第二种，分步骤启动。无论是一键启动还是插钥匙启动，汽车的电路都分为四档。分别是OFF（LOCK）、ACC、ON、START。启动时，连按二下按钮，让整车通电自检。待自检完成，仪表盘上面的故障灯消失，再长按启动按钮直到发动机启动。这样启动，就按了三下，跟一键启动的名号不符。

有人就很疑惑，配备一键启动功能的车，到底是长按启动按钮直接启动好？还是跟插钥匙的车一样，咔咔咔先通电自检后再启动好一些？若是按三下才启动，那还叫一键启动吗？不如叫三键启动好了。

关于这个问题，我从相关原理给大家解释一下。可以肯定地说，配备一键启动的车，长按按钮直接启动是安全可靠的。按三下启动，纯属画蛇添足。

想要解释这个结论，只需要搞清楚汽车启动前是否需要自检即可。可以肯定地说，汽车启动前无需自检。若是需要自检，车企会在说明书里明确指出，就像汽车要保养，车企会专门做一个保养手册一样。

有人觉得汽车需要自检，无非是看见启动前仪表盘会亮起一大片的故障灯，点火前自检是为了让汽车检测完成，故障灯消失后再打火，以保护发动机。其实这完全是自以为是。

汽车启动前在仪表盘上面亮起故障灯，只是单纯的故障灯自检，而不是汽车故障自检。举个简单的例子，仪表盘故障灯亮起熄灭后，上面亮起了发动机故障灯，蓄电池故障灯，机油故障灯，是不是说明发动机坏掉了？其实是可以正常打火的，发动机根本没坏。报故障灯，只是因为发动机没有启动，机油泵没有减压，就会报发动机故障灯，机油故障灯。蓄电池故障灯也是因为启动时电压应该是14V，蓄电池顶多12V，电压过低报故障灯。总之，启动前一大排故障灯亮起，跟汽车故障没有直接联系。

正常的发动机故障，是汽车启动后，通过遍布全车的各种传感器实时检测的。检测方法有值域判定法（输入信号超过规定数值范围，存储一个故障记忆），时域判定法（某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预定的次数时，报故障），功能判定法（发出指令没有正确执行，报故障），逻辑判定法（传感器逻辑不符设定逻辑，报故障），比较分析法（相同条件下相同数据出现明显变化，报故障）五种。

总之，汽车故障检测在启动前是检测不出来的，还存在误报，只有汽车启动后只能准确检测故障。

有的人觉得汽车启动前通电自检，是为了让油泵供油，其实也是想当然。

汽车供油的油泵泡在油箱里，通过供油管给发动机供油。停车时油泵停止输油，会有单向阀防止输油管内的汽油回流到油箱，让输油管保持充盈。在汽车启动前，输油管里的汽油就是满的，启动时就能稳定供油。就像家里的自来水管，本身是满的，打开开关就能出水一样。所以，启动前通电让油泵供油也是多此一举。

有的人觉得，启动前通电，可以让发动机更好的润滑，其实不懂发动机润滑原理。

发动机润滑靠机油，机油输送到发动机靠机油泵，机油泵则靠发动机带动，发动机不启动是不送机油的。哪怕现在大多数发动机采用电子机油泵，不靠发动机靠电力驱动，也不会刚通电就给发动机供机油润滑。

因为机油本身存在较大的粘性，会给发动机施加阻力。在启动的一瞬间，起动机爆发500-600A的大电流才能克服阻力启动发动机。若是再加上机油的阻力，会给起动机增加压力，零部件启动时也会承受更大的压力。

而启动前不供机油虽然存在冷启动磨损，但是机油会在零部件表面形成油膜，自带润滑效果，也能提供一定的润滑能力，保护发动机。所以，发动机启动前无需供机油，启动时机油泵也不会启动。

可见，配备一键启动功能的车，无需启动前通电自检后再启动发动机，多此一举。