我对比亚迪降价已经麻木了，以比亚迪秦系列和驱逐舰05荣耀版为开始，汉、唐、宋、海豹等系列车型跟进，再加上3月4号上市的元PLSU荣耀版，已经推出了9款荣耀版车型，给新能源车市来了一个9连击，也给比亚迪的荣耀之战再加码。

其中比亚迪元PLUS在过去一年销售了312324辆，不仅是A级纯电SUV市场，也是全品牌A级SUV里销量最高的车型。此次荣耀版车型指导价格下调1.6万元，5款新车指导价格为11.98-11.78万元，我认为会对A级纯电市场形成强烈冲击。

比亚迪元PLUS荣耀版依旧延续了冠军版车型的设计风格，车身尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm，具备较为宽敞的乘用空间，可以满足家庭用车的需求。

比亚迪元PLUS荣耀版的前脸为龙颜美学设计，一条粗壮的镀铬饰条与大灯组左右相连，并刻有“元”车标，下方是细长的日行灯条。前包围走得运动化路线，呈现出几何式造型。

车身轮廓和型面则比较柔和平滑，C柱子之后的饰板拉升了视觉上的长度，并提供R17和R18两种规格的轮毂。新车还新增了黑骑士款，整车基本以黑色为车漆主色调。

内饰也是熟悉的风格，5英寸仪表盘、12.8/15.6英寸中控屏（卓越型），全系标配DiLink智能车机系统，超越型和卓越型搭载了L2级智能驾驶辅助系统，配置看齐冠军版，变化就在于市场指导价格下调。

动力方面，比亚迪元PLUS荣耀版最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛米，零百加速时间为7.3秒，纯电续航里程提供430KM和510KM两种方案，支持0.5小时快充。

随着元PLUS荣耀版的上市，进一步印证了比亚迪在20万级内，确实有非常高的定价权，而且这种一张一张出牌的方式，也对市场和消费者形成了递进式的影响，为再后来的比亚迪荣耀版车型，以及腾势、方程豹甚至仰望品牌带来了更高程度的外界关注。

降价不仅给消费者带来了更多利好，也是比亚迪开始向行业亮出了肌肉。多车降价的背后，反映出了比亚迪在拿到高销量的同时，也进一步加强了成本控制，换而言之已经开始以规模化和全产业链优势参与到了市场竞争中。

我们也可以换个角度理解，现在比亚迪打的是技术战，而不是牺牲利益的价格战。稳步上升的销量+成熟的技术体系+更低的成本投入，在降价保质的同时，并不会影响比亚迪的利润率，这是比亚迪推出“电比油低”策略的底气，也加快了新能源车替代燃油车这个消费认知的改变。

不仅仅是针对国内市场，比亚迪也加强了出海计划的执行，今年选择成为2024年欧洲杯官方合作伙伴、积极布局海外工厂和销售渠道、打造自有滚装船等等操作，也都是为将来的出口计划奠定基础。以元PLUS为例，目前已经在70多个国家销售（海外市场命名为ATTO 3），并在部分市场取得了较好的销售成绩。

在日内瓦车展上，比亚迪也亮相了SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8，这意味着在纯电车之后，比亚迪也将在海外市场推出混动和增程式汽车，进一步扩大在国际市场的知名度和影响力。