“再不努力，连国产都买不起了。”

随着国产品牌的热度提升，价格也水涨船高，从几万一步步上涨至几十万甚至上百万。

与此同时，传统豪华品牌遭受到了前所未有的冲击。

i3、A4L、Macan、路虎等诸多品牌车型，价格步步下探，尤其是路虎。

折扣力度加大

车市的价格战极为激烈，如若说以前只是小打小闹，那么现在，就是动真格了。

以路虎揽胜星脉为例（苏州地区），它一路降至39万起（指导价56.8万）。

高配以及顶配版本的幅度更大。

“七折虎”这个名头算是坐实了。

这还不是星脉的极限。据悉，进店的优惠力度更大？

星脉到底怎么样？

即便被称为“最美路虎”，但它的热度依旧不高，并直接体现在了数据部分。

星脉怎么样？

说实话，它给我带来的观感还算不错。

外观格调高、动力表现优秀、座舱豪华。

最主要的是，如今的星脉采用了揽胜的主流设计语言，虽然尺寸略小，但规格不差。

以当前的价位去分析，星脉的性价比可不低。

产品力够强，但有短板

星脉的短板很明显，但优点也同样如此。

精密的底盘、全时四驱+8AT的组合，辅以充沛的动力，让我感受到了何为路虎底蕴。

但注意了，作为一脉相承的SUV，星脉的越野底子并不算强，在某种程度上，这台车更像是一台城市型SUV。

至于星脉的其余方面，已经逐步向揽胜看齐了，并体现在外观和内饰部分。

以S版本为例，整车产品力已经够强了。

但要注意，星脉是有短板的，特别是空间。

难以突破的星脉

说个冷知识。

星脉从上市到现在，就没有尝过热销的甜头。

说白了，它在这几年，市场数据一直都很差，而且频繁的降价让用户失去了信心。

在30~50万这个价位，近几年的市场选择丰富了很多。于是在这种情况下，揽胜星脉更是雪上加霜。

星脉不好卖，我是可以理解的。

小众、定位也不清晰、上市初期价格偏贵导致用户流失等等...

而且可惜的是，星脉降价时机过晚。

换句话来说，星脉从上市到现在，用户一直都在流失，即便是高幅度的降价，也没有办法提升转化率。

销量困境

从24年开始，豪华车型的降价越来越频繁。

而降价的背后则是因为国产新能源带来了极大的压力。

窥一斑而知全豹。

从销量、热度、毛利率这三点，我们就能够看清楚当前豪华品牌有多惨。

2023/24财年第一季度业绩出炉。

捷豹路虎的表现还算不错，实现了29%的同比增长。

但在中国市场。

捷豹路虎的表现并没有那么好，虽然相较于去年，指数有增长，但过于偏科。

说白了，在百万以内的市场，路虎的市场占比率很低。

当然，不仅只有路虎处于困境。

就连销量支柱BBA，2024年第一季度也出现了下滑，数据相当难看。

BBA等豪华品牌，荣光“忽明忽暗”。

销量表现不好，压力直接叠在了经销商的头上。

据报告显示，23、24年，很多经销商正在亏损。其中，豪华品牌的经销商在亏损方面更为严重。

经销商持续亏损

以前是看品牌买车，现在是看配置买车。

换句话来说，路虎等豪华品牌的影响力正在逐步消退。

配置低、价格高，消费者不愿买账。

造成了销量表现不佳，库存积压，所以经销商只能开启十几万、几十万的价格跳水。

但在降价的同时，在配置等方面并没有跟上，结合当下消费者“看配置买车”的思路，这些车型即便降价，也不符合他们的用车目标。

在转化率依旧很低的情况下，这些豪华品牌的价格再次跳水。

价格合适了，消费者又有问题了。

“明天还会不会再降价”

“现在买会不会亏”

这就是我们所说的观望情绪。

你这样子降价，谁知道后面还会不会降价？

要知道，在当前的新能源市场中，消费者早已变成了“刺猬”。

为了防止背刺，用户想要再等上一段时间。

经销商一看，销量没有什么提升，只能够继续降价。

那么这就形成了循环。

路虎的发展方向

要我说，路虎直接“砍掉”旗下大多数冗余的车型算了，反正也没有什么利润。

在砍掉冗余车型之外，专注于百万级别以上的市场，这就是路虎最适合的路。

前面也说了，路虎在这个领域的表现很好，即便是在大降价市场的环境下，揽胜依然呈现出了何谓实力，即便需要加价，但也不愁销量。

因此，揽胜不想被拖累，那么可以单独发展。

事实上，路虎也是这么做的。

在上海车展，路虎推出了“品牌重塑”的概念。

并分成了揽胜、卫士、发现以及捷豹四大品牌。在品牌的沉淀下，集中资源，专注于发展热销系列，从而形成独有的奢华体系，将品牌推向新的高度。