作为全球两大芯片巨头，这一消息无疑引发了广泛关注和讨论。英特尔，这家曾经在半导体行业占据霸主地位的公司，今年迄今股价已经跌去一半，目前市值仅900多亿美元，仅为台积电的10%，英伟达的3%左右，如今又不得不面对“卖身”的局面，这让我深感震惊，并不禁陷入深思：是什么让曾经的芯片“王者”英特尔走到了今天这一步？

在2000年左右，英特尔的市值曾攀升至3000亿美元，成为了当时全球营收最高的芯片制造商。但此后多年来英特尔一直处于下滑趋势，在转型泥潭中不断挣扎，2024年尤甚，营收利润下滑、裁员1.5万人、暂停派息、AI市场表现不佳、PC市场不景气、移动市场转型缓慢、供应链问题等负面消息缠身。

英特尔当前面临的困境并非一夜之间形成，而是经历了长达二十年的逐渐衰落。英特尔CEO帕特・基辛格曾指出，英特尔错失了三大商机，分别是智能手机芯片业务、人工智能方向的GPU研发，以及大型晶圆代工厂的兴建。

在手机芯片领域，高通联发科你追我赶，英特尔彻底出局；在AI领域，英伟达一家独大，AMD快速“起飞”，英特尔没有跟上；在代工领域，台积电无出其右，英特尔表示有点“不服”。作为老牌的IDM巨头，英特尔在该领域押下重注，大力推动IDM2.0战略，计划重返芯片代工巅峰，但这也不是一蹴而就的事情，并没有激起浪花。

近日，基辛格向员工发送了一份备忘录，重申公司将大力投资代工业务的承诺，该项目未来五年可能耗资1000亿美元，正在考虑外部投资。出售部分资产是英特尔自救的手段之一，英特尔曾将5G基带芯片业务卖给苹果。

目前，英特尔有意向汽车领域突围。在2024 CES展上，英特尔正式宣布进军汽车市场，向高通、英伟达宣战。英特尔主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，其中，智能座舱芯片是最主要业务。英特尔希望推动AI进入汽车领域。

作为竞争对手的高通，也有同样的想法，且动作更快。虽然高通的手机芯片最为人所熟知，但其实在汽车领域，高通也早已悄悄发力，投放了智能座舱、自动驾驶、通信等多个种类的芯片产品，尤其是知名的骁龙数字座舱平台及骁龙8155芯片已经搭载于诸多量产车型。2021年，高通收购了维宁尔，即原奥托立夫旗下的电子和自动驾驶部门，力图打造自动驾驶软硬件闭环。

从业务来看，高通与英特尔有不少互补性。高通在移动通信芯片领域有着深厚的积累，而英特尔则在PC和服务器芯片市场占据着主导地位。如果收购成功，双方的技术相结合，有望推出更加先进、更加全面的芯片产品，而高通也将主导移动领域和PC领域。

不过，值得注意的是，鉴于两家芯片厂商的规模巨大，且业务覆盖美国、中国、欧洲等主要国家或地区，双方如若交易，极可能引起严格的反垄断审查，这意味着达成交易的阻碍很大。过去数年，几起大型半导体并购案几乎都以失败告终。

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