本篇文章为黄海汽车（下），黄海汽车（上）。

1984年，丹东人李进巅干了个做车桥的企业，丹东曙光机动车配件厂，所谓车桥，就是连接车轮、悬架和车架，通常用在商用车领域，乘用车都被整合进底盘中了，很少单独提及。

到1998年，更名后的曙光车桥已经成了中国最大的轻型商用车车桥生产企业，但是一个成功的汽车领域企业，怎么能拒绝一个造车的梦想呢？

早期，他们一边造车桥，一边搞了个比较熟悉的轻卡，大概长这样，但是最后好像没有量产，也没啥资料留存下来。

到2000年前后，国产品牌做越野车成了一股潮流，曙光也加入战场，成立乘用车品牌曙光汽车，搞出来个曙光挑战者（DG6471），logo长这样。

和那个年代大多数越野车一样，曙光挑战者也是到处找零件攒出来的，底盘是长丰猎豹同款的三菱底盘，车身造型参考了通用S10或者五十铃皮卡，跟后来的金杯通用开拓者基本一个模子刻出来的，都是皮卡加盖，但是曙光挑战者的颜色比较扎眼，黄的白的都有。

不久之后，曙光又推出了挑战者的升级版：征服者，除了造型做了一些修改，加了一些配置，换了发动机，其他基本跟挑战者一样：五米多车长三米多轴距，七座布局，甚至还有大屏幕，就是当年比较流行的副驾遮阳板屏幕，理想见了直呼内行。

与挑战者、征服者同步推出的，还有先后两个造型的三门版车型：曙光骄子，这几乎是当时那个年代唯一一款国产三门越野车，先别管车咋样，反正想法很牛X。

就这样到了2002年，曙光的几款车卖的还行，一年小几万辆，稳扎稳打，但另一个老乡丹东汽车制造厂已经快黄了。

作为本地大型国企，丹东市必然要想尽一切办法给它续命，于是就找到了发展还不错，而且同样在汽车领域的曙光，小伙子，有没有兴趣接盘……合作啊？

瘦死的骆驼比马大，黄海的牌子比曙光强多了，接，为什么不接？

于是2002年11月，曙光集团正式并购丹东汽车制造厂，并合资成立丹东黄海汽车有限责任公司，曙光的车乃至整个集团也开始挂上了黄海logo，曙光牌逐渐淡出了市场。

从某种意义上说，这次收购并不是世纪之交我们东北经常发生的那种南方老板三搞两搞把国企私有化卷钱跑路的剧情，相反，称得上是先富起来的人转头帮扶老大哥的典型案例，当然，帮助成没成功就两说了。

2003年，在经过双方人马的激情磨合以及非典等大大小小的坎坷后，黄海的客车业务起死回生，年产量5375辆，历史最高，随后，又先后建立了欧洲研发中心、拿下了北京奥运公交订单，黄海客车又回到了熟悉的节奏，销量又涨了一段时间。

到2006年，曙光的乘用车业务正式并入黄海，所以说，黄海乘用车这条产品线，实际上是继承了曙光汽车。

二者合体后，黄海在曙光几款车的基础上趁热打铁，一口气推出了翱龙、旗胜、大柴神皮卡三款产品，前两款SUV……啊黄海叫它们CUV，也许是地理原因，这两款车的造型跟韩国车不说一模一样，基本也是复制粘贴。

翱龙约等于双龙雷斯顿，旗胜约等于现代胜达的脸加上起亚索兰托的屁股，双龙和起亚没啥表示，但现代不乐意了，还把黄海给告了，说咱们今儿不聊屁股的事，但你这脸，是在哪整的容？

至于大柴神，这个造型可以肯定不是原创，参照了雪佛兰的经典风格，那段时间大量国产车企都用过这个造型，安驰、大迪、恒天甚至一汽赛宝，但不妨碍大柴神是这其中做的最好看的，尤其是橙色车身的版本，绝了。

而且由于特殊的地理位置，黄海旗下的部分车型还被拿到朝鲜被迫接受将军的恩情，成了太阳的后裔，比如这样：

有了太阳的加持，黄海随后几年又像下饺子一样出了一堆车，当然基本都是复制粘贴的：有被现代警告了于是转头抄起了奔驰ML的新旗胜和大柴神至尊版；

有把手伸向日本复刻雷克萨斯RX的旗胜V3；

还有小柴神、傲骏等一堆皮卡；

甚至还有个奇瑞瑞麒M1换标油改电的车叫Smile，但是好像最后没上市；

用屁股想都知道，这些车肯定卖不好，吃过见过的老百姓们，购车标准已经不再是能开就行，还要看着贵、开的爽、坐的好，所以黄海的乘用车销量常年徘徊在几千到一万多之间，半死不活。

很明显，引进技术是个自救的好办法，大概是2010年前后，萨博准备卖身时，黄海也曾参与过竞争，但面对北汽、青年等大厂的竞争，很明显使不上劲，就不了了之了，到2016年前后，黄海的SUV产品彻底停产。

更惨的是，黄海引以为傲的客车业务，在曙光接手后短暂的雄起了一阵，然后再次迅速进入了不应期，到2017年，销量只剩1000多辆，好在还能靠新能源大巴的补贴续命，到2018年，补贴政策调整，黄海仅有的希望也破灭了。

这时候，一个盖世英雄踩着七彩祥云来拯救黄海了，就是我们之前说过的华泰汽车。

那两年间，曙光先后向华泰转让了19.77%的股份和21.27%的投票权，曙光、黄海和华泰一起姓了张了。

和曙光想努力救黄海但能力有限不同，但看过之前华泰那期节目的都知道，华泰这时也已经是强弩之末马上暴雷，它想的只是用曙光借壳上市，捞点钱救自己。

结果当然是没有成功，到2023年7月，华泰手中的曙光股份被不断拍卖，只剩下5.28%的股权，彻底失去了话语权，而曙光或者说黄海的处境倒是挺有意思。

2021年，年销7446辆皮卡的黄海再次高调宣布all in皮卡，并且根据当年的生肖，把所有车型的名字都改成了牛：小牛、大牛、野牛、金牛、猛牛等等，很奇思妙想，但没什么用。

按照最新公开的数据，曙光集团10月整车销量只剩250辆，产量更是只有36辆，这点销量搁比亚迪，放个屁的功夫就卖完了，当然商用车和乘用车不一样，是靠大订单活着的，只能说黄海最近没怎么接到大单，就像我的账号一样……

反倒是汽车零部件业务蒸蒸日上，尤其是车桥，跟着新能源车企一起吃了一大块肉。现在大家能看到的小鹏mona m03、零跑的多数产品，还有长安、江淮、东风、五菱都用过曙光车桥的产品。

只能说，人和企业都赚不到自己认知外的钱，干好本行才是王道。