如果预算在20-25万，选择一款合资SUV，有没有一辆让人眼前一亮的车呢？今天的主角昂科威S GS就是这么一款“非街车”的优质车型。它与现在同价位的SUV车（探岳、CR-V等）相比，气质明显不同。
颜值——年轻人的正义
外观上，CR-V的外观则是浓浓的本田风，六边形的进气格栅内部加以粗壮的镀铬条装饰，两侧采用了修长的羽翼式LED大灯组。车身侧面，上扬式的D柱造型和多幅式的风火轮式轮毂，还是挺帅气的。尾部采用了L型的尾灯组，以及双边双出的排气设计。
探岳的设计风格要内敛许多。虽然探岳R-Line运动版车型相比以往做了部分调整，整体设计在年轻化、运动化方面有着不小的提升，但依旧摆脱不了浓郁的大众家族风。标志性的进气格栅内部经过镀铬饰条点缀，并与两侧大灯直接相连，底部下包围的黑色贯穿式设计虽很好的拉宽了前脸的视觉宽度，但整体在横平竖直的线条映衬下依旧难改方正的造型姿态，给人中庸感。
其实，这个价位的车，想要既不落入俗套，又能契合年轻人独特的品味，在视觉上一定要有亮点，昂科威S GS便做到了。长引擎盖、短后悬、长轴距的车身尺寸，营造出低趴、动感的车身姿态，前格栅与大灯融为一体，外观上一眼看上去就能给人眼前一亮的观感。
配备的全新Matrix Pixel 矩阵式全LED像素大灯，这是别克旗下产品中科技含量最高的大灯。前、后大灯组的LED数量多达436颗，其中前大灯的84像素远近光一体式模组内含84颗LED，单灯可实现84个独立照明分区，每个分区的LED既可单独／组合开闭，从而实现智能防炫目效果，完全满足现代年轻人“生活需要仪式感”的需求。同样，灵动的视觉感也体现在了车尾部分，丰富的线条让车尾看上去十分饱满，这种非传统的设计理念对年轻人而言也许更具吸引力。
将三款车型停放在一起，外观上的区别是显而易见的，很明显昂科威S GS更容易俘获年轻消费者的关注，获得的回头率也更高。
品质感——年轻人的享受
内饰方面，CR-V的内饰几乎照搬了老款的设计，给人新鲜感不强，很难吸引年轻人眼球。要说亮点，就是中控台部分采用了大量软性材质覆盖，还是很有品质感的。
探岳在内饰上使用大量横直的线条，划分清晰的各功能区，整体设计还是趋于保守实用，不过内饰在做工层面还是保持了德系严谨精细的工艺，但是少了几分运动感和时尚感的氛围。
昂科威S GS在品质感和运动氛围的营造上，都足以立足同级别最出彩的名单之中。大面积的软性材质包覆加以镀铬装饰以及双缝线工艺的点缀让昂科威S GS的内饰层次感相当丰富，兼顾运动和品质感氛围。
并且，还充分考虑到用户的使用场景，把内部空间优化得更加合理，营造了更好的运动氛围。
作为中型SUV，空间方面的表现也是用户在选择的重要考量因素。
昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm；探岳的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm；CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679（1689），轴距为2661（2660）mm。
从参数来看，昂科威S GS除了在车身高度上不敌探岳外，其余各方面数据均有着优势；而与紧凑型SUV定位的CR-V相比，昂科威S GS和探岳都有着绝对级别优势带来的空间享受。
科技——年轻人的独特需求
CR-V搭载了本田Honda Conncet多媒体系统，可以导航，语音控制仅支持拨打电话，分辨率流畅度不高，偶尔还会卡顿，功能很有局限性，Carplay和Carlife都没有配备。
探岳在这方面则装备有大众最新的MIB车载多媒体系统，支持手势控制、语音控制、导航、蓝牙、CarPlay等多种形式的手机互联功能，但车机系统的UI设计确实需要进一步美化，功能丰富程度表现也很一般，并不支持OTA远程升级。
昂科威S GS首次搭载了全新一代VIP智能电子架构，功能服务相当丰富，内置的百度实时导航、百度AI智能语音助手组成的百度生态系统，全程动嘴，就能享受娱乐、导航、智能家居等生态服务。得益于该架构的优势，昂科威S GS支持整车级别OTA在线更新，其通信速率相比上一代提升了5倍，从而实现了车辆动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的全面升级。
安吉星提供的实时定位救援以及贴心的远程控制，更让昂科威S GS在使用时更加便捷。另外昂科威S GS可支持后期OTA升级的这一项优势，让它有更好的可延展性。还提供每年100G免费流量，让智能用车体验更加从容。
CR-V的配置偏实用，包括了道路交通识别、疲劳驾驶提示、360°全景影像、自适应巡航、可变转向比、HUD抬头显示、全车一键车窗升降等配置。
探岳的配置更偏主动安全性，配有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等疲劳驾驶提示，但是，在智能配置这一项上是个短板。
操控——年轻人的快乐
CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率142 kW，最大扭矩243 N·m，这样的数据在同级别中算很不错的。
大众探岳给出了三种动力方案，我们主要对比2.0T发动机，其低功率版本发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m；高功率版本最大功率162 kW；最大扭矩350 N·m，动力表现还是十分不错的。
在动力方面，昂科威S GS全系采用2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力总成，最大功率174kW（237马力）/5000rpm；最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。
这台具备可变缸技术的2.0升涡轮增压发动机集成了Tripower可变气门管理、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理等多项核心技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。当你需要压榨动力完成加速时，这台发动机表现得一点都不含糊，动力涌现可以用“爽朗”来形容；而在你悠然地享受旅途时，它也能用闭缸技术降低油耗，增加续航能力。
昂科威S GS所配备的48伏轻混动系统也是这套动力总成的一大亮点，由48伏电机、48伏电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停等电气化功能。
当然，好马还需要配好鞍。CR-V传动系统搭载的都是CVT无极变速箱，CVT变速箱虽然平顺性上表现还不错，但后劲不足的毛病一直突出，动力响应不积极，动力输出没有明显的爆发点。
而探岳7速双离合变速箱，具备了换挡迅速、逻辑清晰、动力衔接快等优点。不过美中不足的是，这款DSG低速时容易出现顿挫，在市区拥堵路段的驾驶体验不佳。
昂科威S GS采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT变速箱，这台9AT的齿比相当绵密，升挡十分积极，换挡也很平顺，能带来更高级的驾驶质感。
说到底盘，昂科威S GS也有一定的优势，其配备了五连杆后独立悬挂，相比于CR-V的四连杆能提供更好的控制力，更好的调节舒适度，更好的调节操控性，提升了操纵稳定和驾驶舒适性。至于探岳的后悬，则采用了这个级别常见的E型四连杆式独立悬架，实际试驾体验德系风格明显，有硬朗感和紧致感，车身的动态稳定性也值得表扬，但“偏硬”的调校舒适性有所欠缺，对于乘客而言不够友好。
总的来说，经过上述几方面比较，昂科威S GS、CR-V和探岳三款车型各自具有的特点是十分鲜明的。昂科威S GS不论是在颜值、空间、配置，还是在操控乐趣方面，整体表现都更加贴近年轻消费者的购车需求，尤其是其时尚潮流的外观设计，更是能第一眼博得年轻人的好感。探岳的最大优势在于品牌在国内市场上的影响力所带来的口碑加成。尤其是在配置车型售价相同的条件下，这些优势也是被再次放大。CR-V凭借多年的积累，确实有着深厚的车主人群，可以算得上是一台中规中矩的合资SUV，十分适合作为一台中庸的日常家用车。
