随着新能源车型的逐渐发展，与之相生的新势力品牌也开始被更多消费者看到，例如主打平价家用的零跑，这两年也算是新兴品牌中“黑马”之一了，如果有想入手一辆性价比较高的家用SUV，就不妨看看零跑旗下推出的中型SUV——零跑C10，该车目前起售价12.98万，价格方面还是亲民的，本期我们来回顾一下该车的产品力，给大家做个了解。

先来看到动力层面，零跑C10提供有纯电、增程两款动力可选。先说纯电车型，搭载马力为231Ps的单电机，零百加速时间为7.29s，动力性能家用不弱，快充半个小时能最多蓄满80%的电量，纯电续航里程有410km、530km两种可选，家用或者城市周边游基本够用。

增程车型使用和纯电车型一样的单电机，在此之上多搭载一个1.5L的发动机，CLTC纯电续航里程为210km，在不加油的情况下也能实现家用代步通勤，满油满电下CLTC综合续航为1190km，适合于跨省长途出行或自驾游，WLTC馈电油耗我5.1L/100km，加92号燃油，以7块多一升的价格来算，一公里就是3毛多不到4毛的样子，油耗经济性不错。

至于试驾感受，笔者只在前段时间试驾了一下该车的增程车型。在市区内驾驶的时候，动力输出稳定，起步不窜刹停不晃，底盘麦弗逊和多连杆的前后独立悬架对车辆的稳定性能给到较强的支撑，并能对地面震动进行有效过滤，开起来轻快有劲的同时，平顺性和舒适性不错，坐在车后排感受还是很平稳的。

零跑C10主要是面向家用群体，因为空间算是比较重要的一环。该车定位为中型SUV，车长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，车内座椅覆盖仿皮的材质，实际坐下来触感柔软细腻，即使是夏天贴肤接触也不会有不舒服的感觉。我身高172cm左右，坐在该车后排，头顶约有1拳半的间隙，腿部能向前空余出2拳多的距离，可以轻松翘起二郎腿，加上平整的地台，即使满载坐在中间，双腿也能舒展开，不会出现局促拥挤的现象。

座舱内部有种简约的松弛感，各个配件之间留有了大面积的空白，减法的设计风格充斥了整个内饰。像是台面，就只留下了14.6英寸的中控屏幕以及10.25英寸的仪表盘，电子怀挡式换挡机构隐藏于方向盘后，中央区域留有一个15W的手机无线充电面板和两个杯架，其余车辆功能均集中于车机内，实际操控下来还挺智能便捷的。另外，为了保持内部整体，该车除了使用隐藏式储物格之外，还在中央岛台下做了个镂空的储物空间，以便于放置杂物。

零跑C10外观提供有琉璃翠、冰川蓝、苔原灰、金属黑、珍珠白、天幕灰等六种配色，既有比较低调的涂漆，也有比较个性化的色彩，不管是年轻一点的消费者还是偏向沉稳的消费者都能选到适合自身审美的车身配色。车头机盖两侧微微隆起，配合宽大的轮廓，显露出一点力量感，贯穿的车灯呈现中间窄两边宽的造型，由此契合零跑家族式的设计语言，辨识度蛮明显的。

侧面车顶线条平直，结合前长后短的车身姿态，给人一种沉稳大气的侧面形象，同时也为后续车内空间头顶留足了外部条件。车门型面上采用了隐藏式的门把手来保持车门一体化，并在上面运用了饱满的腰线，勾勒出起伏的凹陷，随着车辆开动时会有种光影流转的感觉，兼顾层次感与时尚动感气息。

辅助功能上，零跑C10全系搭载有Leapmotor Pilot辅助驾驶操控系统，像是常见的L2级智驾、前车驶离提醒、540°环视影像等功能都是标配。另外，部分智驾车型还搭载有算力为254TOPS的英伟达芯片、禾赛科技的128线数激光雷达以及亚米高精度定位系统和高精度地图，以实现高速路段领航、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助等一系列高阶智驾功能，进一步提高驾驶的智能化辅助体验。

纵观近几个月的销量成绩，零跑C10的销量均处于一个稳定上涨的趋势，上个月还拿下了7181台的月销量，可见消费者对该车的产品力还是很认可的，而从上述内容来看，零跑C10不管是在空间、配置，还是在动力、续航等方面，都有着较为不错的呈现，要是想入手一台有性价比且各方面实力表现均衡的家用SUV，那么零跑C10算是一个值得考虑的对象。