解放军东部战区某陆航旅组织大规模海上低空突击训练。训练规模之大涵盖了多种不同机型，机组飞行训练强度也达到了峰值。

而参训部队的直-10武装直升机透露的一个细节，更是标志着这场日常训练的实战化程度，已经达到了此前组织的大规模跨海登陆演习的级别。

海上低空突击训练

据解放军东部战区官方账号报道，解放军第73集团军某陆航旅在近日组织了一场多机型、全要素、高强度的海上飞行训练，重点磨炼了海上编队飞行、海上低空突防等高难度训练科目。

作为直面台海的一线作战部队，73集团军陆航旅组织这种高强度日常训练的目的，相信不用我过多解释，各位观众们应该也能明白。

毕竟海上编队飞行也好，海上低空突防也罢，这些需要大量各型武装与运输直升机参与的训练科目，都是解放军陆航部队在未来有可能爆发的台海冲突中所需要用到的各种直升机作战技能，能够显著提高陆航部队的综合作战能力。

直-10武装直升机机群

不过，如果这场训练只是单纯的考核磨炼73集团军陆航部队的作战技能的话，那这场训练就与解放军其他陆航部队组织过的日常训练并没有太大差别，而我们也不会注意到这场训练的实战化价值。

因为别的不说，单就西藏军区的解放军陆航部队也有在训练类似的作战技能。而且他们练得可能还要更“野”一些，比如直接让武装直升机护卫运输直升机直接强行突袭抢占被敌军占领的山头、高地之类的空中突击战术。

事实上，真正让这场训练与解放军其他陆航部队的训练拉开本质差别，让我们一眼看出这是一场高度模拟台海环境训练的，其实是一个不起眼的细节，那就是参训的直-10武装直升机在翼下挂载了2个副油箱。

挂载了副油箱的直-10

在解释为什么直-10挂载副油箱会成为一个细节焦点之前，我们首先需要知道2个知识点。

第一个知识点不必多说，自然就是副油箱的用途。作为经常一种可以增加飞行器最大载油量的辅助设备，副油箱的储油量虽然在总量上不及机体自身携带的内部燃油，而且会挤占飞行器的武器挂架。但多出来的这些油料可以在很大程度上提高飞行器的最大航程与留空时间，使其能够完成一些受制于飞行器自身航程的作战任务。

至于第二个知识点，可能许多人都没有怎么注意过。那就是直-10武装直升机的总设计师曾官宣直-10是当今世界上作战半径最远的武装直升机，比阿帕奇、米-28、卡-50/52这些都要远。后者作为重型直升机，相对于直-10的优势仅仅在武器弹药挂载量与防护能力上。单论作战半径，没有一个比直-10飞得远。

正在起飞的直-10机群

而直-10之所以会拥有世界第一的作战半径，正是因为该机在设计时解放军对其提出的性能指标，就是要直-10能够独立飞越海峡，支援登陆部队作战。而按照这款武装直升机230公里的巡航速度算的话，它跨过平均宽度200公里的台湾海峡，还用不了一个小时。

换句话说，在这场模拟陆航部队低空跨海突击、支援登陆部队滩头作战的训练中，参训部队的直-10实际上是可以不携带副油箱的。

那为什么机组还是宁可牺牲了2个挂架约8枚导弹的载弹量，安装了副油箱呢？

这是因为直-10虽然已经是世界上作战半径最远的武装直升机了，但我们都知道，飞行器的作战半径并不是一个定量，而是会随着飞行器起飞重量的变化而一同变化的变量。

因此，当直-10在挂满最多16枚AKD-9、AKD-10反坦克导弹或是天燕-90空空导弹，执行需要跨越海峡的支援任务时。直-10的作战半径将大打折扣，进而减少机组的战场留空时间。

直-10武装直升机

而这也意味着，就算在登陆作战期间，直-10能够满载最多16枚导弹跨越海峡支援滩头作战。但由于航程较远、弹药重量大。当机组驾机抵达战场时，机内的可用油量将难以支撑长时间的支援作战。

甚至有可能出现直-10刚抵达战场没几分钟，机组甚至有可能还没来得及打完机体上挂载的弹药，就不得不因燃料不足问题而结束战斗，立刻返航回去加油。不然，机组要么就得考虑在滩头迫降，要么就得考虑在海里游泳了。

满载武器的直-10模型

然而问题在于，以武装直升机为主的陆航支援相较于传统空军支援最大的优势，其实就是直升机拥有比固定翼战机更长的战场留空时间与支援火力持续性。

所以，尽管73集团军陆航部队的直-10牺牲了2个武器挂架8枚导弹，换上了2个又大又圆的副油箱，削弱了直升机的弹药携带量。但实际上这种强调“续航时间”的挂载配置，才是最适合未来可能爆发的台海冲突战场环境的配置。

同时这也标志着，解放军在跨越海峡这件事上，并不只是说说。而是正在通过不断从演习训练中发现问题、解决问题的方式，一步步落实这件事。