迈凯伦在匈牙利大奖赛让诺里斯先进站是先见之明，还是一次乌龙，关于这个问题也在车迷当中引发了争论，或许当时的GPS数据更能说明问题。

在正赛第46圈，当时说皮亚斯特里领先诺里斯两秒，而汉密尔顿在第41圈就早早的完成了第二次停站换胎，沃金车队为了防止汉密尔顿利用undercut超越诺里斯，于是在第46圈让诺里斯先进站换胎，但当时汉密尔顿的意图不是攻击诺里斯，而是为了防止维斯塔潘可能的攻击。

就在汉密尔顿完成最后一停前，7冠王与诺里斯之间的差距是9.9秒，在汉密尔顿换上硬胎后，他的圈速确实要比诺里斯更快，但在第46圈诺里斯停站之前，他领先汉密尔顿24.928秒，而亨格罗宁维修区的平均进站时间损失是20.520秒。在汉密尔顿进站的第41圈和诺里斯进站的第46圈之间的5圈里，汉密尔顿虽然缩小了大约4.727秒的差距，换句话说也就是单圈快了0.945秒，

换句话说，诺里斯在离开维修站时仍然比汉密尔顿有5.173秒的领先优势，即便是在第46圈先让皮亚斯特里进站，诺里斯在赛道上多待一圈也仅仅是损失了1秒时间，而他出站后依然可以领先汉密尔顿多达4秒时间，除非他在换胎时出现重大失误，但凡车队的换胎时间能够控制在5秒以内，诺里斯出站时依然可以跑在汉密尔顿的前面。换言之，汉密尔顿要想在5秒的时间窗口内完成undercut，他就必须在诺里斯进站前的5圈里将圈速提高单圈1秒，但显然汉密尔顿和车队不会这么做，因为这样会快速消耗轮胎，不但追不上诺里斯，还很容易被身后的维斯塔潘攻击，甚至以这样的速度消耗轮胎，这套轮胎不一定能撑到比赛结束。

如上所述，迈凯伦车队完全可以实施更加常规的进站策略，那就是让领先的车手先进站换胎，然后在之后的一圈再让落后的一方进站。而且当时车队是知道这个情况的，他们只是担心诺里斯在换胎时会出现意外，所以多加了一些保险系数。

另外，车队也同样知道如果他们先让诺里斯进站，皮亚斯特里将肯定会在出站后落到诺里斯的身后，因为与皮亚斯特里的硬胎相比，诺里斯新换上的中性胎绝对可以将队友领先的两秒优势轻松抹掉，所以赛车的各种争论，车队事先就已经料到了。而且最不可思议的是车队竟然让皮亚斯特里的进站比诺里斯晚了两圈，这会让诺里斯的领先优势进一步扩大，而让他在如此之大的优势下让出位置，这只会让诺里斯更加为难，我们只能说诺里斯是一个识大体的车手，他最终选择了服从车队指令，但如果当时坐在迈凯伦座舱里的是维斯塔潘又该怎么办。