中国南昌飞机公司的强-5攻击机曾一直是空军对地打击的主力机型，但由于机载设备技术水平落后，极大的限制了他的对地打击能力，为此中航技与南昌飞机公司联合意大利宇航公司推出了外贸版的强-5M攻击机，称为CI工程。就在同一时期，中国空军也在牵头对强-5进行改进，他们把目光投向了远在欧洲的法国汤姆逊公司，从而诞生了我们今天要介绍的强-5K攻击机。

强-5谱系

强-5攻击机对地打击能力很强，但却有一个致命问题，头脑不好，经常“迷路”。特别是强-5IA和强-5II型攻击机因为航程增加，“路痴”的属性更加明显，究其原因，是因为强-5攻击机还在配备老式的无线电罗盘导航，一旦飞出地面导航站的导引范围，飞机就无法自主导航，只能看地图飞，那精度就很感人了，必须多架飞机同时搜索攻击。另外强-5II型攻击机还在用光学瞄准系统，打击精度也非常低，无法满足现代战争需要。法国人则提出，用法制阿尔法喷气教练/攻击机的航电系统改装强-5。

强-5

法国阿尔法喷气高级教练/轻型攻击机，于1973年首飞，有E(教练型)和A(攻击型)两种型别，攻击型加装KM808平视显示器、LSI6000E姿态和航向参考系统、带有LR-1416导航计算机的多普勒导航系统。该教练机总产量达504架，至今仍是法国主力教练机。该机的对地攻击能力也不错。

法国阿尔法喷气高级教练机

于是1987年中国（C）空军（K）于1987年与法国（F）汤姆逊公司正式开始合作，空军抽调了2架空28师的强-5II，法国人提供设计方案和设备，由杭州修理厂改装飞机，命名为强-5K，合作名称CF工程。强-5K的设计思路其实和孪生兄弟强-5M很相像，都是使用外国飞机先进机载设备改装自己。但最大的不同点是，强-5M主要用于外贸，因此要改造的高端大气上档次，以吸引客户，强-5K则是立足于改装空军的现役飞机，因此能不大动就不大动，性能自然要比强-5M低一些，但也远远超过原机。

强-5K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的中央计算机、VE110平显、ULISS91惯性导航/攻击系统、TMV630激光测距仪、电视摄像机、无线电高度表、全向雷达告警系统、大气数据传感器、电气线路和发电系统等，由此飞机出现的最大变化，就是机头的针状空速管被取消，在尖端斜切一个小窗口用于TMV630激光测距仪的镜头安装。先进导航系统的使用极大提高了强-5K的导航性能，飞机能够自主进行导航结算，用平显向飞行员连续提供飞机的位置、状态、航路信息，导航精度提高70倍，导航误差控制在航程的０．１％以内，由于平显能够显示计算投放点，一次通过攻击成功率８０％以上，作战效能提高10倍，而且激光测距仪的抗干扰能力强、改装费用低，精度好，唯一缺点是激光作用距离短，抗恶劣天气性能不佳。这架飞机可以说完全满足了空军的要求。

强-5M攻击机

由于飞机不需要像强-5M那样大动干戈，因此改装进程颇快。1988年强-5K首飞成功，1989年5月就完成试飞，8月16日批准定型，被命名为强-5E（老编号），差一点就走向前途光明的量产之路。结果1989年西方突然对中国进行狂风暴雨式的制裁打击，强-5的两大难兄难弟——强-5M和强-5K都因此彻底下马，再也不能完成当初的梦想。好在中国空军尝到了改装航电的甜头，用国产航电取代老旧设备改装了强-5D攻击机，可以认为是强-5K的精神续作，它的出现时间是什么时候呢？1997年7月！而且作战性能还不如强-5K！强-5K的两架原型机后来成为了空军的试验飞机，进行了不少试飞科目，可谓是鞠躬尽瘁。

强-5K和强-5M的故事都启示我们，一个大国绝对不能依靠外国实现自己的军队现代化（斜眼看印度），也绝对不能天真的相信国际市场的所谓公平和开放。只有自己的军工实力强大，才能够为国家提供先进装备保证国防，同时笑傲国际市场，打破一切制裁与封锁！