上个世纪60年代，以美国为首的北约集团与以苏联为首的华约阵营正处在紧张的对峙当中，为了威慑和抑制对手，双方都在不遗余力研发新型战斗机。

当然，美国率先出手了！60年代中期，美国空军启动了第三代先进战斗机的研发工作，代号“FX”，其目的是研制一种新型战机，替代当时在美军服役F-4C、F-101、F-102和F-106截击机几乎所有战斗机型号；而一口全部通吃的目标，也使得FX项目的难度系数相当之高，最终美国空军将FX项目其分割成了两个计划，其中取消一台发动机、缩减高端性能要求、在成本和性能上做到了极致的性价比的版本就是今天的F-16战斗机，而重型版本最终演变成了F-15战斗机。

然而重型战斗机高昂的研制成本和复杂的设计工作注定了其计划推进的异常缓慢，真正刺激F-15快速发展的，是1967年首次公开的米格-25，其给美国带来的恐慌不亚于F-117出现后，世界各国空军对其的反应！

米格-25的出现让F-X项目感受到了前所未有的压力，通过长时间的系统论证，美国空军得出的结论是：强调动力和机动性能比单纯的高速更具优势！

就这样F-15以完全抛弃执行对地支援任务为代价，研制工作得到突破性进展，F15即将登场…

自然，气动布局的优化成为了唯二选择（之所以说唯二，是因为美国还拥有发动机这个先天优势！）

下面我们不妨看看F-15战斗机的气动布局演变图，不难发现FX一共由三条路线组成

其中，最下面一行是固定翼单发设计，而这正是F-16战斗机的雏形；

最上面一行则是可变后掠翼，外加中央生力体、吊舱式发动机布局，而这也正演化成为了后来美国海军的F-14舰载机；

剩下的三横均采用升力体加固定翼吊舱式发动机布局，典型方案是北美公司的NA335战斗机，而这才是F15最初的样子！其采用腹部进气道、静态不稳定的翼身融合、大边条S曲线机翼，该设计可以同时提供高过载和低超声速阻力特性，配合中央升力体提高升力，在内油航程上又可以获得了无比的成功，可以说在诸多性能上都领先其他对手，从世界战斗机发展来看，甚至足足超前了世界5至8年的水平，后期出现苏-27系列、欧洲台风战斗机、米格1.44上甚至都可以看到它的影子！

然而，美国空军的保守势力实在是太强大了，另一方面米格25给美国带来的震撼也不深刻了，以至于美国在出台NA335版的F15后，还进一步高估了米格25的高速能力，因此F15很大程度上有吸收了米格25双所使用超音速进气道布局，再加上美国本身就具有的发动机优势，在这两个基础上，美国将米格25巨大的进气道缩小，配合F110发动机强劲的动力最终形成了今天我们所看到的F15战斗机。

单座版的F15战斗机，飞机速度达2.5马赫，飞机空战重量轻微超过18吨，尽管受到苏联米格25战斗机的错误影响，F15相比较其初始方案气动布局有所弱化，但充沛的动力完全弥补了这一点。

而且其空对空武器设计非常优秀，充分继承了F4战斗机的半埋式挂点设计，获得了非常小的高速阻力，这是巨大的优势，后来被欧洲台风战斗机继承，而作为反面例子的就是，俄式苏-27战斗机虽然有更多的挂架，但在采取制空模式标准的8弹挂载下，阻力居高不下，性能远不如F-15！就这一点上也可以一窥原始版F15气动的不俗之处，和这个超级大国航空工业的强大了。