很久没聊车了，今天聊聊最近的这次保养。51前其实就已经到了保养的周期了，估摸着还剩百来公里也就没有及时去，等到节后想起来已经10000零几百公里，于是找了个周末的下午就近进行了保养。今天也和车友们做一下简单的分享。

待保养的小黑

1、保养项目

1.1总价及支付

依照惯例先说说保养价格，S90T8整体上还是一台带燃油属性的新能源车，绝大部分的保养项目和燃油版车型完全重合。

更换的新空调滤芯和旧空调滤芯的比较

第8次合计2700元，其中材料费是大头达到了1985.41元，因为涉及到更换火花塞，因而也算是“中保”最后结算用的是赠送的V值，但单从价格角度出发，整体保养费用只能说能接受。

同时更换的有机油、空调滤和火花塞

1.2保养内容分析

火花塞更换是这次保养里的重点。特别写这点也是因为前段时间，一个车友的案例。车友也是T8车型，买车以后就没有在4S店保养，10万公里了也没有更换火花塞并且平时也几乎不充电基本是当做油车在使用，在11万公里时去4S店做保养并且更换了火花塞。保养结束后行驶了1000公里发动机爆缸，最后发现火花塞端头融化在缸体内，缸体有破损。维修方案更换发动机总成。最后由更换火花塞的4S店承担相关责任，至于原因绝大部分车友应该都会有自己的答案。

更换火花塞

说这个车友的案例，主要还是想说的参照厂家给的维修保养建议还是有必要的，适度的延长对T8车型影响不会太大，但基本的认知还是要有，没有故障只是运气，运气结束了该来的故障一个也逃不脱。

T8车型使用的是DENSO（日本电装）的型号为ZXE24L-S7的铱金火花塞，安装过程唯一需要注意的就是拆装顺序并且在安装好火花塞后上紧力矩18牛米。

电装官网火花塞的基本数据

重点说一下火花塞的寿命，电装官方网站上对铱金火花塞平均寿命的描述是多于4万公里的。如果本身油电比例偏向于电驱，那么适当提高更换火花塞的间隔距离也是可以的。

官网对铱金火花塞寿命的描述是高于镍的40000公里的

不过有一说一，我油电比例基本控制在6:4的样子，更换火花塞的间隔严格参照车主手册执行，但这次火花塞更换后的还是可以明显看到火花塞的损耗。如果爱惜车辆4万公里一换也未尝不可，毕竟对车辆整体的燃油效率和驾驶体验的提升也还是明显的。

售后提供的新旧火花塞比较

保养结束目前行驶了153公里。整体的感受是燃油怠速状态下震动减少了，发动机整体运行的震动和噪音也有比较明显的改善。

机油更换，也是每次保养的必修课。0W20也是常规的规格，重力换油出来的也确实是黝黑的状态。

2、检查故障码

每次保养在故障码上总有一些学习的收获，这次的故障码相对以往明显减少了。IEM-P287100的身影也终于从我的故障列表里消失了，光纤的数据传输还是会有偶发的问题，这从日常偶发的CarPlay数据连接错误问题上可以体现，主要还是数据流过载的问题。HVCH的问题虽然一直显示但日常使用来看并没有太大的问题。

这次的DTC问题整体问题不大

3、保养的新变化

可能是新店的缘故在要求提供故障码照片后，沟通的微信群里也及时的出现了DTC页面，这次的故障还是比较常规的前面有说过，整体的态度还是有一定的提升的。

另外由于新店的缘故免费取送车服务也重新登场，并且距离提升到了40公里。当然这需要各位车友结合自己当地门店情况。

4、其他

4.1、专修店同样的保养报价可能会低过1900元。

4.2、4S店换胎米其林的Primacy3，材料费基本和市面上持平，但算上工时费得超过2000元。

大尺寸的轮毂价钱会更高

4.3、8万公里开始接下来的检查应当要包含正时皮带的检查