重庆东移江东！四川拉弯“西渝”，四川的西达昆能否取代重庆郑万昆？

《重庆综合枢纽布局：高铁时代的“双子星”与“主次分明”》

随着中国高铁网络的飞速发展，重庆作为西部地区的重要交通枢纽，其综合枢纽布局的未来走向成为人们关注的焦点。在“重庆西”和“重庆东”的对比竞争中，未来是会呈现“双子高铁枢纽”，还是形成“一主高铁两副普铁枢纽”的格局呢？让我们一起来探讨。

A定位：重庆东和重庆西“长江两岸”江东和江西2个大站高铁枢纽，普铁集中重庆北站！

B定位：重庆东“江东一站独大”，重庆北和重庆西2普速分站！

综上发现“反向观察”如下：

首先，让我们来看看西达渝和西万渝的“川渝利益分配”对于接入重庆枢纽主导站的影响。对于重庆来说，“安康西——城口——樊哙——开州——万州北——涪陵北——重庆东——泸州北——昆明南”这条铁路无疑是“重庆利益最大化铁路”，因此西万渝接入重庆东站似乎是顺理成章纳主“西昆高铁主通道”的选择。

然而，四川的西达渝主要目标并非仅仅是通往昆明，而是更看重渝湘和渝贵等线路的连接，这对于西安南下的客流来说具有更大的价值。如此一来，西达渝接入重庆东站还是重庆西站，就需要综合考虑各种因素。

四川的西达渝，也肯定要接入重庆东，但西达渝接入重庆东的主要目标，就并不一定是昆明了，而是渝湘和渝贵，这个价值对于西安南下才是最大，所以四川的西达渝，主要是跑西达成的350高铁和未来西达遂内宾昆，所以达渝高铁之间主要是“西渝湘和西渝贵”为主，其次才是分流万州的西昆车次流量；

如果重庆规划“双子高铁站”，那么西达渝直接接入重庆西站也是一种可能。但这样一来，重庆西站就需要接入渝昆联络线、渝湘和渝贵等线路，以实现“双子高铁站”的功能。然而，与重庆东站相比，重庆西站在接入这些线路方面可能并不具有优势，其对重庆的现实价值也相对较小。

西达渝的价值，对于重庆主城站位布局来，价值没有西万渝的大！四川的遂宁——内江客专对接后，那么“西安——安康——达州——南充——遂宁——内江——自贡——宜宾——昆明”就符合四川的“西达渝高铁”变更“西达遂宾”了，所以重庆西站接入渝昆、渝湘、渝贵，还是没有重庆东的优势和对重庆现实价值大，所以重庆“双子高铁枢纽”定位有“西万渝高铁和四川的西达遂内宾”2条客专的分流功能外，重庆综合枢纽布局只能是“一主两副”一个重庆东高铁站为主，其次2个（重庆西和重庆北）为普铁辅助站为次！您认同吗？

从达州和万州在南北通道中的地位来看，虽然达州代表了四川的利益，但从重庆的主城站位布局来看，万州显然更具优势。京昆大通道对于重庆来说至关重要，重庆肯定不会支持通过重庆西站来分流重庆东站的客流。因此，“重”重庆东站、“轻”重庆西站的布局，更有利于维护重庆东站的枢纽价值和京昆大通道的筹码。

综上所述，重庆综合枢纽布局的未来走向似乎更倾向于“一主高铁两副普铁枢纽”的模式，即以重庆东站为主导的高铁枢纽，以及重庆北站和重庆西站作为辅助的普铁分站。当然，这只是一种可能的走向，具体情况还需要根据城市发展、客流需求和政策等多种因素来确定。

达州代表四川利益，西达成和西达贡这2条可以看出达州的选择机会比万州多！京昆大通道，重庆肯定不会扶持重庆西高铁站枢纽来分流重庆东站，因为郑渝昆线是重庆主城和渝东北这是底线，一旦重庆西直接搞通了，那么势必影响重庆东站的枢纽价值和重庆境内的“京昆大通道”筹码！所以北京——郑州——万州——重庆——宜宾——昆明，这是“重”重庆东站，“轻”重庆西站的最主要原因！最终只能是万渝价值大于达渝价值!，万州代表重庆利益，只有京昆大通道必过万州为主，那么西昆高铁大通道也将随着重庆东枢纽的崛起“长江东岸”，以万州为主！“西安东——万州北——重庆东——昆明南”！但西湘和西贵，如果重庆的万黔联络线搞不起来，当然是走达州为主的“西达贵和西达湘”了！所以重庆主城枢纽布局定位就说明了一切！

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