“如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。”

这句话如果是国内某位大佬说的，他肯定少不了一顿冷嘲热讽，但如果说这话是是钢铁侠马斯克，你又有什么看法呢？

大众的最终结局我们暂且不论，但如果大众的在未来3-5年里还未能在电动化、智能化方面有所建树，那么时代更替绝不是一句空穴来风。

大众公布的数据显示，今年前三季度，大众全球销量为652万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%‌‌。在大众最为倚仗的中国市场，前三季度的销量为150.8万辆，同比下滑10.2%，‌其中第三季度仅有71万辆入账，同比骤减15%。

为了应对销量持续下降带来的财务挑战，大众汽车董事会制定了一系列成本削减举措，包括全员减薪10%，暂停明年和后年的工资增长。同时，还将放弃已经持续了30年的“2029年前不裁员”的就业保护协议。

此外，大众董事会还决定将一次性关闭三座工厂。 关闭工厂是大众自1937年成立以来从来没有过的举措。

因此，说大众正处于寒冬腊月之中一点都不为过。但如果奢想仅凭这些举措就让大众“重生”，那德国人未免把问题想得过于简单了。

正如一位业内专家指出："汽车电动化在全球来讲都是一个不可阻挡的趋势了。大众的问题不仅仅是在新能源技术上的落后，更是思维固化。他们仍然沉浸在过去的辉煌中，过于依赖传统燃油技术的优势，低估了新能源革命的速度和深度。"

与此形成鲜明对比的是中国新能源车企的崛起。以比亚迪为代表的中国品牌，凭借着全产业链布局和灵活的市场策略，正在迅速占领市场。比如，比亚迪推出的"宋"系列车型，起售价仅7-8万元，而同级别的大众车型却要贵上一倍有余。这种价格优势，加上不断提升的品质和技术，使得中国品牌在新能源车市场占据了主导地位。

而当不管是销量还是价格都打不过自主品牌时，欧美国家的“强盗思维”又蹦出来指责中国车企搞价格倾销和政府补贴。却从不提起，自己当年一辆桑塔纳要价30万还埋怨卖的不够贵时的贪婪嘴脸。

实际上，中国新能源车市场的快速发展并非仅仅依靠价格战。而是从电池技术到智能驾驶，从车联网到用户体验，中国企业在多个领域都实现了创新突破。这种全方位的进步，使得中国新能源车在国际市场上的竞争力不断提升。

大众集团是德国工业在国际上的代表，对德国GDP的贡献率达20%。而中国市场的销量常年以来都占到大众同期全球总销量的30%以上，甚至超过40%。

所以，如果中国市场失守，大众别说还妄想和丰田再争瑜亮，甚至可能连第一梯队的身份都不保。到时德国人的高福利日子将会终结。

不久以前博世裁员降薪引发了数万人抗议，大众的体量更大，此次裁员降薪触及的面必定会更广。汽车产业对于德国的重要性不言而喻，关乎数百万工人的就业和稳定。

这一次能源形式的转变，给中国汽车产业带来了绝佳的发展机会，坚持错位竞争，用新能源车的销量扭转中国燃油车技术被西方控制的不利局面，从而打造了不一样的自己。而这正源于来自官方层面的战略眼光，以及众多车企的自强。