奇瑞瑞虎 4 Pro DCT（2024 年）评测

奇瑞为瑞虎4Pro的小型跨界车配备双离合自动变速箱，是否显著改善了其油耗？我们对升级后的奇瑞瑞虎4Pro DCT进行了测试。

我们喜欢： 强劲的性能、卓越的价值

我们不喜欢： 与竞争对手相比，油耗仍然偏高，低速时不稳定

简要事实

2024 款奇瑞瑞虎 4 Pro 定位在哪里？

奇瑞瑞虎4 Pro自 2021 年在姆扎西上市以来，一直是一款受欢迎的车型。

体型小巧的 Tiggo 4 Pro 是奇瑞迅速扩张的跨界车/SUV 系列的入门级车型。该中国品牌的紧凑型家用车于 2021 年推出，2022 年更新，并于 2023 年推出 LiT 衍生车型，受到南非驾车者的好评，原因显而易见。

就价格而言，很少有竞争对手能与这款小型跨界车的价值主张相媲美。凭借诱人的保修和服务计划，让您更加安心，奇瑞仅在 2024 年 5 月就售出了 1100 多辆，这并不奇怪。

这并不是说该车型没有改进空间——而对奇瑞最大的批评之一是其高油耗。当与无级自动变速箱 (CVT) 搭配时，1.5 升涡轮汽油发动机非常耗油。

在这一升级车型中，奇瑞增加了双离合自动变速器 (DCT，以替代 6 速手动或 9 速 CVT)；据称它可以提高燃油经济性并提供更具运动感的驾驶体验。

至于竞争对手，Tiggo 4 Pro 的自然竞争对手是其同胞哈弗 Jolion（本身于 2024 年进行了更新）以及几个传统品牌的车型，例如丰田 Urban Cruiser、铃木 Grand Vitara、起亚 Sonet、现代 Venue和本田 Elevate。

Tiggo 4 Pro DCT 的表现如何……

性能和效率

鉴于 2024 年的更新重点是 Tiggo 4 Pro 的变速箱，让我们首先讨论一下改进后的动力系统的优点。虽然新兴中国品牌的车型往往具有极高的价值，但消费者发现其中一些车辆的实际油耗数字明显高于预期。

如果您还没有读过，在我们对配备 CVT 的奇瑞瑞虎 4 Pro（2021 年 12 月）的评测中，我们发现测试单元的燃油经济性在混合驾驶条件下徘徊在 8.8 升/100 公里左右，对于 1.5 升 4 缸涡轮汽油衍生产品来说，这有点耗油（声称的数字是 6.8 升/100 公里）。

2024年5月，奇瑞在南非销售超过1100辆新瑞虎4Pro。

公平地说，大多数品牌宣称的经济数据都值得怀疑。它们的设计过于乐观，通常基于软件建模，并不总是考虑到现实世界的情况。

我们驾驶着搭载 DCT 的奇瑞瑞虎 4 Pro 在公路上进行了长时间试驾，这样做有两个目的：第一，找出我们能够达到的最低指示油耗数字；第二，测量行驶里程（测试车交付时里程表上只有大约 180 公里）。

在 Eco 模式下，百公里油耗为 8.33 升。这比配备 CVT 的版本油耗略有改善。

行驶 410 公里后，行车电脑显示油耗为 12 公里/升（8.33 升/100 公里）：比 2021 年的油耗略有改善。请注意，我们使用了汽车的 Eco 模式，并以相当保守的方式驾驶。

如果这辆车经过磨合，它的表现可能会更好。话虽如此，我们仍然认为制造商修改后的 6.7 升/100 公里的油耗数据是乐观的。奇瑞的油箱容量为 51 升。

DCT 是否能提高 Tiggo 4 Pro 的性能？当然可以。我们使用测试设备记录了 9.33 秒的 0-100 公里/小时加速时间，虽然我们在 2021 年没有在 CVT 版本上使用该设备，但我们相信新款车型的速度略快，并且在最运动的驾驶模式下感觉更有活力。

抱怨？我们只有一个，即使倒车或从静止状态缓慢起步，也会出现一些颠簸、犹豫。轻轻踩下油门踏板，什么也没发生，因此，如果加速力度更大，汽车就会突然倾斜。我们认为，随着时间的推移，你会学会调节油门，但一开始有点紧张。

设计、功能和实用性

全新外观的信息娱乐屏幕拥有清晰的图像。

有一对配备 DCT 的变体 - LiT 和 Elite（此处介绍） - 但 2024 年的更新不仅仅是安装双离合变速器；奇瑞还为 Tiggo 4 Pro 配备了额外的套件。

1.5T Elite DCT 自动挡车型配备 15W 无线充电板、辅助气候控制触摸屏（借用自Tiggo 7 Pro车型）以及奇瑞声称的高分辨率信息娱乐面板。所有高端 Tiggo 4 Pro 衍生产品均配备 Apple CarPlay/Android Auto 连接和卫星导航。

配备 DCT 的奇瑞瑞虎 4 Pro 的车舱。请注意新外观的气候控制屏幕。

与以前一样，瑞虎 4 Pro 还配备了智能语音控制系统，可让您请求功能（例如“打开天窗”），以及双区自动空调系统。买家会欣赏奇瑞座椅和方向盘上皮革装饰的高档感。

说到安全性，高规格车型配备 6 个安全气囊（其他车型配备 4 个）。ABS、电子稳定控制、上坡辅助、轮胎压力传感器和下坡控制均为标准配置。

驾驶和操控

与之前一样，瑞虎 4 Pro 1.5T Elite DCT 自动挡车型配备 17 英寸合金轮毂，外加 215/60 轮胎，其乘坐舒适度在这个价位上尚可。诚然，奇瑞的减震偏硬，但在这个品牌如此决心让跨界车感觉“运动”的细分市场中，这已经很正常了。

由于轮胎的隆隆声，精致度略有下降（尤其是当 Tiggo 4 Pro 以三位数的速度穿越粗糙的柏油路面时），但它可以被可爱的索尼音响系统淹没。

红色的制动钳增添了运动气息。

按照该细分市场的标准，其余的驾驶体验很难挑剔。请记住，很少有售价 28 万兰特（新车）的车型能表现出豪华车般的道路驾驶习惯。话虽如此，奇瑞相对较瘦的车身确实使其在快速转弯时更容易侧倾。

方向盘操作舒适、轻盈，非常适合在狭窄的停车位停车，需要完全锁定转向。我们希望 Tiggo 4 Pro 的转向装置能提供更多的感觉和反馈，但对于一款售价低于 30 万兰特的基本配置车型，期待这些特性可能有点不公平。

在这个价位上，装配和饰面水平是可以接受的。

结论

DCT扩大了Tiggo 4 Pro的吸引力并增强了其驾驶体验。

双离合变速器的加入无疑增强了瑞虎 4 Pro 的动力。得益于自动变速箱的快速换挡（如果您愿意，您甚至可以通过变速杆手动换挡），奇瑞的驾驶体验更加引人入胜，而且动力系统的换挡感觉也更加顺畅。

关键的是，配备 DCT 的衍生品的燃油经济性比 CVT 版本有所改善，但改善程度不如我们所希望的那样。不过，它还是很有希望的，表明一个品牌能够倾听客户的意见。

此外，如果您拥有配备 CVT 的 Tiggo 4 Pro，那么还有一个好消息……奇瑞南非公司表示，正在开发一项软件升级，以提高燃油经济性，并将向现有客户推出。

你应该买一辆吗？瑞虎 4 Pro 不是一款完美的小型跨界车，但很难忽视奇瑞的性价比优势。一些竞争对手更精致，但它们更小，价格也更高。