比亚迪去年开创了四项国内记录，年销量达到302万辆，排行全球车企第九，这是一个令所有中国人都极为自豪的成绩，再增长三倍，就可以超过丰田汽车了。

2023年比亚迪本来就定了300万辆的销售目标，现在已经超额完成，也成为了最受全球瞩目的新能源车企，比亚迪的实力可见一斑。

有业界预测，比亚迪今年的销量会达到450万辆以上。于是有不少车评人便表示，如果按照这个状况下去，比亚迪要达到450万辆的目标还是有可能的。但我认为，这些人的头脑有些发热了。

我们来看一下近年来的新能源汽车渗透率。分别是13.14% 28% 35.7%，预计今年会达到40%，2027年计划达到45%。

仔细观察一下这些数字各位会不会发现，实际上我们的增速是在持续减缓的，所以等到今年达到40%后，再过三年才会达到45%，这也就说明，我们的权威机构在预测时已经充分考虑到了新能源汽车增速降低的这个现实。

可是有些人却希望比亚迪能够在今年完成销量增长50%这个目标，这肯定是不现实的。如果比亚迪真有完成，那就会极大挤压其他汽车厂家的生存空间，而人家又怎么能乐意放弃如此巨大的蛋糕。

比亚迪确实很强大，但还没有强大到可以无视一众汽车友商的地步，现在并不是比亚迪需要提升销量的时候，而是需要他沉下心来，认认真真把产品质量做上去的时候。

比亚迪的车型大部分都是一些20万左右的车型，而这些车型又是老百姓最喜欢购买的价格区间，但质量却差强人意。比如比亚迪宋PLUS和比亚迪汉的投诉率很高，分别是5140条，4026条，超过了排名第三名的丰田凯美瑞2383条。

虽然比亚迪的投诉量高是和它的销量高有关的，如果按照百分数，比亚迪的质量问题实际上并不突出。但要知道绝对数毕竟摆在这里，当市场出现大量有关比亚迪的投诉后，随便一点点小事情就会被人无限放大。

这就需要看比亚迪如何处理了，在这些事情没有被放大之前，沉下心来先把质量给搞好，哪怕一年之内暂时没有太大的发展也无所谓，要想打造一个百年车企，没有过硬的质量就是一场空。

比亚迪应该认真考虑老客户的感受，尤其是每一次开放OTA更新的时候，总是有些老客户抱怨自己没有收到更新，就好像被人抛弃了一样，这都严重影响了比亚迪的口碑。

我们很多车企在迅猛发展的时候 总是会经历这样阶段，到底是要发展还是要沉下心来狠狠抓一抓内部质量和售后服务，是摆在车企面前一个两难的选择，希望比亚迪在如此关键的十字路口，能够做出正确的抉择吧。