现如今的国内新能源汽车市场，已经发生了非常大的变化，产品之间的竞争已经非常激烈。

然而一款受到市场关注且受到消费者喜爱的新能源汽车产品，通过降价以及终端优惠促销的方式，是能够换取一定的销量。相反，如果一款新能源车产品力不足以支撑车辆本身，并且不能解决用户在用车方面的需求，这款车即使降价，也很难市场上走量。

比如，上汽推出的新能源品牌飞凡汽车，虽然布局20-40万元区间的新能源汽车市场，但比较遗憾的是，作为上汽新能源转型路上的排头兵，飞凡依旧是调子起的很高，市场销量却不够出彩。

数据显示，2024年9月份，飞凡F7的销量为190辆，相比今年8月份的销量286辆，环比下滑33.56%。

要知道一台车身达到5米，轴距达到3米的中大型车，且入门级别的售价不足18.99万元的车型产品，不能在销量上有所突破，这意味着飞凡F7在纯电动新能源汽车市场中本身就没有什么竞争力。

尤其是强调“巴赫座舱”，拥有“巴赫人体工程学座椅”、“巴赫贵宾后座”、“巴赫歌剧院静音”、的飞凡汽车在产品力方面更没有特别突出的优势，在竞争对手都把目光锁定在性能、续航、自动驾驶、安全、三电系统等方面的时候，飞凡却把功夫花在驾乘体验的包装上。

另外一款车型飞凡R7的销量为152辆，相比今年8月份的销量293辆，环比下滑48.12%。

同样，飞凡R7已经用尽浑身解数，但市场反馈依旧比较冷淡，说明低价策略和错位竞争并没有奏效，市场效果远达不到预期效果，也说明飞凡F7并没有足够的产品力来支撑。

写在文末

可以看出，一心想打造高端品牌形象的飞凡汽车，无论是在口碑方面还是市场认可度方面，都没有达到理想的状态。在“价格战”一直延续的市场环境，如果飞凡依旧销量成绩，那即使是高端品牌，也很难在市场上立足。