歼15B试飞引热议，中国航发从依赖到自主，俄痛失市场竟因技术被超？

近日，解放军新一代歼15B重型舰载机的试飞再次吸引了全球的目光。这款被誉为“海上霸王”的舰载机，在试飞中展现出的卓越性能令人叹为观止。然而，一个细节却引发了广泛讨论：歼15B并未采用万众瞩目的国产涡扇10发动机，而是继续沿用了俄制的AL-31发动机。这一“反常”现象是否意味着中国依然无法摆脱对俄制发动机的依赖？实则不然，这背后隐藏着中国航空发动机从依赖到自主的艰辛历程和巨大成就。

回顾历史，中国在军用航空发动机领域曾长期落后于美苏等大国。在90年代，这一差距达到了峰值，尤其在大推力涡扇发动机领域，中国几乎处于空白状态。航空发动机作为现代工业的巅峰之作，其研发难度极高，涉及材料学、空气动力学、制造工艺等多个尖端领域。面对这一困境，中国选择了在自研的同时，积极引进国外先进技术。

当时，苏联解体后，中俄关系迅速升温，俄罗斯急需资金支持军工行业，愿意向中国出售先进的军事技术和装备。对中国而言，这是一个千载难逢的机会。通过引进俄罗斯的成熟技术和成品，中国得以迅速弥补国内航空发动机的技术短板。从90年代到本世纪初，俄制AL-31发动机、D30KP发动机等陆续被引进至中国，并广泛应用于解放军的多种军机上。

然而，长期依赖进口并非长久之计。中国作为一个独立自主的大国，深知在核心航空技术领域受制于人的危害。因此，中国在引进国外技术的同时，也加大了自主研发的力度。经过几十年的科研攻关和测试，中国国产涡扇发动机取得了决定性进展。涡扇10、涡扇13、涡扇15等一系列国产发动机相继问世，并在性能上逐渐逼近甚至超越了国外同类产品。

如今，解放军最新锐的歼10C、歼16、歼11B、歼20等战机已经换装了国产涡扇10发动机。而后续研发的涡扇15发动机，在性能上更是全面超越了俄制发动机，即将装备于歼20战机，彻底弥补其机动性的缺陷。此外，中国国产的运输机、轰炸机也逐步换装了更先进的涡扇18和涡扇20发动机，实现了从依赖进口到自主研发的华丽转身。

这一转变对于俄罗斯来说无疑是一个巨大的打击。此前，中国曾是俄罗斯最大的航空发动机市场之一，大量采购俄制发动机为俄罗斯带来了丰厚的利润。然而，随着中国自主研发能力的不断提升，俄罗斯不仅失去了中国这个大客户，还面临中国在国际市场上的竞争压力。对此，俄媒也坦言：俄痛失最大航发市场，原因不止是技术被反超。

那么，为何歼15B在试飞中并未采用国产涡扇10发动机呢？这其实是一个误解。涡扇10的海军版发动机已经被确定为歼15B的主要发动机。然而，在涡扇10海军版发动机全面列装之前，为了保证歼15B的试飞和测试工作顺利进行，采用已经成熟且可靠的俄制AL-31发动机无疑是一个明智的选择。毕竟，对于一款新型舰载机来说，稳定性和可靠性是至关重要的。

中国航空发动机从依赖到自主的历程充满了艰辛和挑战。然而，在中国科研人员的共同努力下，中国终于实现了这一历史性的跨越。如今，中国国产发动机已经逐渐取代了进口发动机，在解放军的多种军机上得到了广泛应用。这一成就不仅提升了空军的作战能力，还为中国航空工业的发展奠定了坚实的基础。

在未来的发展中，中国将继续加大自主研发的力度，推动航空发动机技术的不断创新和突破。同时，中国也将积极参与国际竞争与合作，为全球航空工业的发展贡献自己的力量。“科技是第一生产力。”中国航空发动机的发展历程充分证明了这一点。让我们共同期待中国航空工业更加辉煌的未来！