泛越野新标杆坦克500Hi4-Z正式上市售价36.38万元

2025年1月1日，作为开年的第一天，长城汽车在保定·长城汽车技术中心上市新年第一款新车——坦克500 Hi4-Z，新车售价36.38万元，一定红版本同步发售。随着新车上市，厂家提供了八大购车权益，包括4000元新春购车红包、13000元舒享套餐以及金融、增换购、网联、充电、用车、救援六大无忧礼。

从赛弗到哈弗H5、H9再到坦克，时代赋予了长城汽车“越野天命”，也用35年越野车制造经验让长城汽车走出了自己的越野文化。

2024年，长城汽车在中国越野市场市占率达65%。坦克品牌全年劲销23万辆，成立4年总销量突破60万辆，中国硬派越野史上缔造出“坦克速度”。

长城汽车追求长期主义与底线思维。我们总说越野首先要出得去，回得来，其次才是玩的嗨，对硬派越野的态度，长城汽车一直强调“越野要慢”这点与奔驰的观念可以说是英雄所见略同，加速度容易，低速还能大扭矩才真正考验技术，坦克500Hi4-Z所拥有其他解耦车型不具备的“真4L模式”，能够让前后桥轮端扭矩都能放大20倍，使车辆脱困能力得到显著提升，可以轻松应对各种任何复杂地形，同时还能有效避免因惯性失控而发生的危险。

坦克500Hi4-Z基于“超长续航、超强性能、超高能效”三大架构优势和“全新智能、全面安全、全系豪华”三大配置亮点，打破对坦克品牌只做越野车的刻板印象，一车抵多车，拥有一台坦克500Hi4-Z即可享受到性能车、奶爸车、越野车、露营车等多种体验，打破常规，随心所变，创造生活的无限可能。

4秒级起步，比肩超跑。坦克500Hi4-Z搭载2.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，可三擎联动驱动车辆，实现863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，三擎驱动在满电状态下，零百加速达到4秒级。搭载高热效率2.0T混动专用发动机，采用米勒循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、缸盖集成排气等低摩擦、高效率技术，工程热效率达40%，最大净功率/净扭矩180kW/380N·m。前电机最大功率/扭矩215kW/400N·m，提速强、响应快；全新两挡高性能后电机，最大功率/扭矩240kW/415N·m，低速也有强大动力。

真4L模式，泛越野也是真越野。Hi4-Z延续坦克的越野基因，后桥首创迪翁五连杆越野专用后悬架，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，同时又巧妙地把电机置于易保护的位置，操作更平稳顺畅、脱困能力更强、更耐久、更可靠。

坦克500Hi4-Z还拥有其他解耦车型不具备的“真4L模式”，能够让前后桥轮端扭矩都能放大20倍，使车辆脱困能力得到显著提升，可以轻松应对各种任何复杂地形，突破一切行驶阻碍。

全世界第一次使用功率分流的PHEV，天然能量分配，实现高效运行。坦克500Hi4-Z的功率分流应用了都江堰原理，天然实现能量自动分配，不需要将冗余能量储存到电池里面，然后再放出来。利用自然原理的力量，这就是功率分流的核心设计理念。

丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统至今已经27年，进行了五次迭代，是目前市场上保有量最多的混动技术，主要应用于城市轿车及SUV，还没能实现越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供足够的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单档功率分流调节能力也不足。但长城的Hi4-Z突破了这一技术瓶颈，通过采用了功率分流+三挡的高集成创新设计，双电机分布式布置，完美地解决了这一技术难题，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，采用Hi4-Z后，任何驱动场景的同时，都能够源源不断的发电，实现了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

Hi4-Z是目前为止全球范围覆盖模式最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式。通过整车动力控制，在各种场景下，都会发挥构型的天然优点，选择工作效率最高的工作模式运行，极大的避免了先充电再放电这种能量转化浪费，从而实现高效节能。

WLTC工况下纯电续航201km，全网媒体实测成绩260km以上，妥妥反向虚标，全球插混越野车纯电续航No.1，纯电无忧实现北京-天津、广州-深圳、上海-苏州往返通勤。

科学的空间布局——成就领先电池容量。坦克500Hi4-Z并未采取简单的增大轴距的方式去扩大电池的布局空间，而是通过多项技术研发，将变速器与电机系统高度集成，最终开发出全球最短的纵置3挡混动专用变速器，对比市场上的单挡混动变速器，长度短20%，为电池提供更大的布置空间，最终塞下59.05kWh的大电池，相当于在坦克500的大梁内装进一台特斯拉。

大电池高密度——电感出行续航无忧。通过平台一体化，集成化，以及集23项专利于一身的三元锂电池方案，在同样的空间和重量内实现更大容量电池的布置，整包能量密度达到178Wh/kg（电芯密度达到234Wh/kg）最终，坦克500Hi4-Z通过结构和性能在平台上颠覆式的创新，成功适配59.05kWh电池包。

高效补能——服务区一杯咖啡的时间，即可实现120km纯电续航。大电池需要适配更快的补能速度，坦克500Hi4-Z采用高倍率快充电芯，最大快充功率可达163kW，15分钟即可实现电量30%~80%。

全速域边驱动边发电——油耗更省效率更高，“永不馈电”，一趟穿越省下半箱油；即使馈电状态，城区油耗也能保持7L/百公里以内，高速油耗低于9L/百公里。

在城市通勤的早晚高峰和拥堵路段，坦克500Hi4-Z凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，让发动机时刻保持在高效区间，并且发动机大部分功率保持直驱，传递链路短。

在长途自驾旅行中，行驶在高速公路上，通过锁止行星排让发动机直驱，并凭借三挡前驱模块的设计，让发动机时刻在高效区间内运行，传递链路短，综合效率高，能量损失低。

在越野穿越的环境下，当车辆进入陡峭山路或泥泞地带，即使在馈电情况下发动机能够在高效区间内直驱，实测穿越必鲁图峰相比单挡串并联油耗降低12L/100km。

坦克500Hi4-Z更是一头性能猛兽，三擎联动驱动车辆，可实现百公里加速4.6秒，加速能力超越库里南、小米SU7和宝马X5。在功率分流加持下，坦克500Hi4-Z可以做到连续崩20次，动力不会衰减，这是行业独一无二的存在。

搭载2.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，可三擎联动驱动车辆，实现863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m。混动专用发动机：高热效率2.0T混动专用发动机，采用米勒循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、缸盖集成排气等低摩擦、高效率技术，工程热效率达40%，最大净功率/净扭矩180kW/380N·m。前后桥大电机：前电机最大功率/扭矩215kW/400N·m，提速强、响应快；全新两挡高性能后电机，最大功率/扭矩240kW/415N·m，低速也有强大动力。

为了进一步提升驾乘便捷性，坦克500 Hi4-Z搭载了全新升级的Coffee OS 3.0系统，带来了更加智能的驾乘体验。通过云平台与手机APP互通可轻松实现智能远程操控车辆。并配备了支持四音区连续指令控制的智能语音系统，能够精准识别不同座位乘客的指令，一口气响应多个操作，提升市区用车体验。

同时，坦克500 Hi4-Z还拥有L2级智能驾驶辅助系统与540°全景影像技术，为驾驶者提供全方位安全守护。3D全地形精细渲染和全方位环境监测系统的加持也能帮助驾驶者轻松应对复杂路况，保障越野安全。

此外，坦克500 Hi4-Z仍具备与生俱来的坦克基因，其性能开发遵循强越野设计规范，拥有较高的硬件冗余，其整体车身采用非承载笼式结构设计，平台架构使用99%超强度钢和高强钢打造，核心部分采用超1500MPa超高强度钢，加以23项主动安全功能，全方位保护乘员舱。

在电池安全方面，坦克500 Hi4-Z特别注重被动防护与主动监测的结合。“8+4”越野级专用电池采用立体多层级的安全防护设计，尤其在纵向刮底和侧向撞击方面进行强化，碰撞测试强度是行业标准的三倍，确保电池包在复杂工况下的稳定性。同时，车辆通过蜂巢能源与清华大学合作的“蜂云平台”实现电池实时监控，系统会根据电池健康状态提供预警，提前识别潜在风险。电池包还采用结构强化的铝型材壳体和高温复合材料，配合超IP68防水等级，能够在极端环境下依旧稳定工作，无论是城市街道还是崎岖山路，都能应对自如。

坦克500 Hi4-Z的豪华同样体现在细节上的精心打磨，其仍继承了坦克系列的豪华血统，秉承超豪车标准精心打造，坦克500 Hi4-Z座椅采用全粒面亲肤级Nappa真皮，配合人体工程学设计，并配备通风、加热与按摩功能，确保无论长途驾驶还是崎岖路段，乘坐都极为舒适。此外，车内广泛采用环保材料如无铅高硼硅，确保无致敏源并有效防霉，致力于为车主提供绿色健康的乘坐环境。

坦克500 Hi4-Z一定红自亮相以来，受到了广泛的关注。更有用户喊话官方希望推出量产版坦克500 Hi4-Z一定红。然而，要让这一抹鲜艳的红色呈现出来，背后需要面对的是无数技术攻关与精密工艺的突破。

“一定红”的喷涂采用了红白两种不同体系的涂料，如果操作不当，就会导致色彩失控。为了找到最佳的涂料配比，坦克的工程师经历了近30轮的调试，确保了颜色的稳定性与一致性。

为了避免涂装过程中产生色差，喷涂过程中在车门内部、A/B柱等细节部位进行了精确遮蔽，每次遮蔽作业需要6名工人协作，耗时8小时。每个细节的精度控制在正负1毫米内，力求做到零偏差，同时为了不影响其他车型的正常涂装，单独建立了专用套色的遮蔽线体，可满足五辆车同时进行施工，每台坦克500 Hi4-Z“一定红”版涂装过程更是耗时长达4天，是普通版本的四倍。

涂装工艺上，"一定红"版本采用渐变喷涂技术，要求在微米级精度下完成喷涂，以确保膜厚均匀、渐变自然。为了规避环境因素的影响，喷涂过程由机器人多角度、多参数精准控制，喷涂速度和雾化范围也都经过无数次反复调整，最终确保每一台车都能呈现出理想的色彩过渡。

工艺复杂，良品率低，这也导致行业内一直没有出现整车原厂渐变色的车型。尽管如此，面对用户强烈需求，坦克毫不妥协，最终，才有了坦克500 Hi4-Z一定红的完美呈现。