随着电气化的发展，越来越多新能源车型为硬派SUV取下了油耗高的标签，但对于不少硬派越野玩家来说，蓝牌越野车型始终难以取代。并且，为了跟进时代的脚步，一些越野老炮儿车型在改款上新后也有升级改变，例如丰田旗下的硬派SUV——普拉多，今年回归上市变化不小，下面我们来具体聊聊该车。

先来说到动力部分，普拉多搭载2.4T油电混合动力系统+8AT变速箱，匹配全时四驱，系统综合功率243kW，系统综合扭矩630N·m，动力储备充足，高扭矩的发动机调校有助于越野爬坡，提高车辆脱困能力。另外，该车采用非承载式车身，带有底盘大梁和托森式差速器，可靠性高且不容易出现故障，这也是硬派越野燃油车标配的核心部件之一。

除开动力有所改动之外，普拉多在配置上相较于旧款来说也有升级，该车全系标配有L2级智驾、倒车影像、中央差速器锁止功能、低速四驱等功能，兼顾城市越野两种用车情况。此外，顶配车型还额外配备了蠕行模式、后桥限滑差速锁以及陡坡缓降等功能，大大提高车辆应对野外环境的性能。

笔者在越野路段实测了一下普拉多顶配车型，在过独木桥的时候，开个中锁并以低速四驱的模式通过，不会出现动力分配不均而产生侧倾的现象，进入正式山路后，30°左右的低坡基本不用给油，靠动力惯性就能成功翻越，像是过交叉轴，打开蠕行模式后，车辆能自主匀速的行驶通过，开起来很从容，即使是新手遇到这种复杂的越野路段，也能轻松上手，越野性能还是很在线的。

普拉多虽然说是硬派SUV，但对乘坐空间可不马虎，该车轴距2850mm，车内采用2+3的大五座布局，家庭乘员较多的朋友也可以选择2+2+2的六座布局车型，笔者身高178cm实测在第二排腿部空间剩余3拳，头顶空间剩余1拳4指，乘坐感受是较为宽裕的。此外，座椅的内部填充比较柔软，不是传统越野车那种硬邦邦的感觉，舒适性还是可以保证的。

相信了解普拉多的朋友，在看到回归车型外观时，都会有一瞬间恍惚，大改的设计风格，整体贴近于当下流行的审美趋势，车身轮廓方正有型，从侧面看是如今车圈中常见的“方盒子”造型，车头也挺复古的，圆形的大灯组件附着在中网两侧，加之下包围类似大嘴的竖向镀铬，在点明其粗犷气息的同时，也有点萌萌的视觉效果。

不仅外观大变样，车身内部也是经历了大刀阔斧的改动，与旧款相比，普拉多此次在内饰中取消了多余的线条装饰，简约的板块划分使座舱看起来整洁美观，实际用起来也蛮方便的，像是常用的实体按键和挡把都集中在了主驾一侧，即使需要在驾驶中去操控车辆功能，也不需要低头或者手忙脚乱的找按键，便捷性提高了，相应驾驶安全也就提高了。

总的来看，普拉多产品力在线，在升级的同时还保证了其优势的越野性能，并且，该车不仅好开耐用，保值率也相当可观，该车三年的保值率接近达到93.84%，也就是说买这车开了三年后，再卖出去价格只打9折，不管是买来新鲜一阵子还是后期有换车的打算，就保值率和产品力来说，回归之后的新普拉多都是越野玩家值得入手的选择。