文/李海军

印度《经济时报》上周爆料，印度最大的汽车公司“塔塔汽车”公司准备从中国采购电动汽车电池，以解决性能问题并实现供应和技术基础多样化。

这应该是个好消息与坏消息同时并存的一个消息！

好消息是咱们中国企业生产的电动汽车电池已名声在外，品牌效益显示了。

坏消息是交易的对象是三哥，三哥在商业上不诚信的行为，这是业界有目共睹的，跟三哥做生意除了多长两只眼外，你还得多长心，一个不注意，你可能血本无归。

选择中企做供应商，对印度来说也是不得已而为之，毕竟在新能源汽车这方面，不管是上游还是下游，咱们已经是成套全系列整合了，可以说是无缝衔接。除了中国，世界上再也找不到一家能在“性能、价格、供应量以及适配度”等的企业。也就只有中国企业才能做到这一地步。

所以印度新能源汽车如果选择合作商，除了中国他别无选择。

因为你即便选择了跟国外其他企业合作，最后的结果是，那些企业的供货商也来自中国。

目前，还不清楚“塔塔汽车”公司会选择跟国内哪家企业合作。

选择跟哪家中企合作，我并不太在意，我关注的是这个合作要如何进行，是要中国企业到印度投资建厂，还是单纯的把中国企业作为供货商，从中国企业手中直接购买电池。

这个才是我最关注的，众所周知，到印度投资建厂会是什么下场大家都知道。

如果只是单纯的找一家中企作为供货商，这个倒是没问题。

到时候一手交钱一手交货。

不给钱就不发货，这么一来就不必要担心上当受骗了。

还有一个疑惑就是，之前已经去了一家企业，叫什么国轩高科动力电池，据说合资印度还是大头。既然有了这么一家生产动力电池的企业，为什么还要从外面找供货商？

这个有点不解。

印度汽车市场销量并不大，年销量在400多万辆，新能源汽车去年销量占总销量的2%。据说今年可以达到4%，数据都来自印度，可信程度有待考证。即便按他说的4%的销量，一年也不过20万辆。

这市场有点小。

还是那句话，不管市场大小，如果咱们只是作为供应商的存在，给它供应电池没问题。至于去设厂，这个连考虑都不用考虑，一个字“拒”。