过去四五十年燃油车时代，中国车企别说征战全球了，就连在国内都被合资品牌打得找不到北。但是进入新能源汽车时代，中国汽车行业强势崛起。中国最大汽车集团，在销量上已经仅次于丰田，位居全球第二。而且预计七年左右，全球最大车企的桂冠，将花落中国。

对车企来说，营业收入的多少，反映了其在市场竞争中的地位，也是广大消费者对其车型产品认可的最终结果。在新能源大潮、车市价格战的推动下，中国头部车企的业绩急剧分化。其中，比亚迪、赛力斯等乘着新能源汽车东风而一飞冲天，吉利等民营自主品牌表现也不错，反观合资“大户”上汽、广汽等国有车企，则在激烈的市场竞争中败下阵来。中国汽车行业掀开新的一页，我们正在见证历史。

数据显示，今年上半年，比亚迪营收高达3011亿美元，反超上汽集团高居第一名。过去很多年，上汽都是中国最大汽车集团，其营收向来稳居第一。2018年，上汽爆卖9022亿元，在行业中遥遥领先。彼时的比亚迪，营收还只有千亿出头，与上汽之间存在着巨大的鸿沟。可是随后几年，上汽营收掉头向下，而比亚迪则节节攀升。此消彼长之下，比亚迪终于在今年上半年，实现了对上汽的反超，坐上中国最大汽车集团宝座。

比亚迪戴上中国最大汽车集团桂冠，不仅仅表现在营收方面，更表现在净利润和销量方面。今年上半年，比亚迪净赚136亿元，在业内遥遥领先。其后排名第二至四的吉利、长城、上汽，净利润分别只有105亿元、70亿元、66亿元。销量方面，今年前9个月，比亚迪劲增32.13%至274.78万辆，而上汽则下降21.56%至264.93万辆。上汽稳居了18年之久的中国最大汽车集团宝座，今年被比亚迪终结了。

成为中国最大汽车集团的同时，比亚迪在全球汽车行业，也已经位居前列。2023年，比亚迪就爆卖302万辆，强势登上全球十大车企排行榜，超越铃木位居第九。这是中国汽车首次跻身全球十大车企行列，这意味着全球汽车行业格局正在重塑。进入2024年，比亚迪更是进步飞速。有数据显示，今年8月份比亚迪大卖38.51万辆，远超大众、本田、福特等传统巨头，仅次于丰田位居全球第二。

今年9月份，比亚迪销量一举突破40万辆大关，增至41.93万辆。按照前9个月的累计销量，以及目前的月销水平，比亚迪今年完成360万的既定销量目标易如反掌。此前有传闻称，比亚迪已将销量目标从360万辆调整至400万辆。虽然比亚迪方面辟谣了此消息，但只要比亚迪接下来3个月保持月均42万辆的水平，今年就一定可以达到400万辆。而42万辆的月销，对比亚迪来说，应该是很轻松的事情，毕竟其9月份已经无限接近42万辆了。

至于明年，比亚迪大概率应该可以跨越500万辆大关。根据《财新》报道，国家主管部门的一个愿景，就是2025年国内出现一家销量达到500万辆的车企。国家肯定不会无的放矢，虽然并未直接点名，但目前国内车企也只有比亚迪拥有这个实力。然而500万辆，显然不会是比亚迪的天花板。根据华泰研究预测数据，2025年比亚迪销量预计高达587万辆，仅次于丰田和大众，在全球高居第三名。知名自媒体大V卢克文称：“七年左右，比亚迪将成为世界第一。”

比亚迪销量和业绩增长如此生猛，绝非一朝一夕，而是厚积薄发的结果。其背后是20多年的持续研发投入，坚持自主自研，打破了欧美日韩大型跨国车企，对中国自主品牌的技术封锁和专利壁垒。过去14年中，比亚迪有13年的研发投入都高于其净利润，甚至有时还是净利润的好几倍。如今，比亚迪在职员工数量超90万人，堪称中国最大民营企业。其中11万人都是研发人员，比亚迪已成全球研发人员最多的车企。